ALLIANCE 903

On observe un profil agricole symétrique composé de grands pavés obliques non lamellisés, décalés de part et d’autre de l’axe. Les barrettes ne forment ni chevrons continus ni nervure longitudinale: l’empreinte centrale est donc rythmée par des appuis successifs plutôt que guidée par une bande permanente.

La forte section des pavés et l’absence d’entailles fines donnent à chaque élément une structure monolithique. Cette géométrie limite les mouvements internes entre sous-blocs et supprime les extrémités de lamelles susceptibles de concentrer les contraintes. En contrepartie, elle offre peu de micro-arêtes capables de rompre un film d’eau sur un sol dur et lisse.

Les extrémités arrondies des barrettes atténuent les concentrations de contraintes qui apparaîtraient aux angles d’un bloc rectangulaire. Elles réduisent toutefois le nombre de sommets vifs disponibles lorsque le pneu doit transmettre un effort transversal. La succession décalée des pavés compense partiellement cette caractéristique: les réactions latérales produites par les inclinaisons opposées tendent à s’équilibrer en ligne droite.

En roulage sur support ferme, l’entrée en contact déphasée des rangées obliques évite que plusieurs barrettes transversales frappent simultanément le sol. Le passage d’un grand vide à un pavé massif reste néanmoins marqué, ce qui peut produire un grondement et des vibrations cycliques. L’absence de nervure centrale continue rend également les petits changements de cap moins progressifs qu’avec une bande médiane ininterrompue.

Les rainures obliques et sinueuses constituent des voies de sortie latérales pour l’eau. Leur grande section favorise l’écoulement, mais le faible nombre d’arêtes fines limite l’adhérence de contact lorsque la surface est seulement humide et peu déformable. Lors des pivots serrés, les pavés d’épaule isolés subissent une torsion importante autour de leur base: cette mobilité peut amortir une partie des à-coups, mais elle augmente l’hystérésis, l’échauffement local et le risque d’usure dissymétrique entre les bords d’attaque et de fuite.