Le APLUS A929 M/T prĂ©sente un dessin symĂ©trique trĂšs ajourĂ©, composĂ© de pavĂ©s polygonaux anguleux plutĂŽt que de bandes circonfĂ©rentielles continues. Ă lâarrĂȘt, cette architecture forme une empreinte morcelĂ©e: la gomme porte par Ăźlots sĂ©parĂ©s, avec une pression locale plus concentrĂ©e sur les sommets et les arĂȘtes des blocs que sur un profil Ă nervures. Les rares entailles fines laissent en revanche une section de gomme importante dans chaque pavĂ©, ce qui limite leur fragmentation structurelle.
Sur revĂȘtement dur, lâabsence de nervure centrale continue oblige les Ă©lĂ©ments imbriquĂ©s du milieu Ă reprendre successivement les efforts. Leur mobilitĂ© peut rendre la rĂ©ponse autour du point milieu moins immĂ©diate et produire une sensation de sculpture plus souple lors des corrections rapides. Les grands intervalles entre blocs crĂ©ent Ă©galement une succession marquĂ©e de mises en contact et de relĂąchements, perceptible sous forme de vibrations et dâun bruit large bande. La variĂ©tĂ© des formes et le dĂ©calage des rangĂ©es Ă©vitent toutefois quâune seule frĂ©quence dâimpact domine constamment.
Les faces dâattaque obliques et les sorties irrĂ©guliĂšres des pavĂ©s ne travaillent pas toutes au mĂȘme instant. Sous lâeffet rĂ©pĂ©tĂ© du couple moteur, cette dissymĂ©trie locale de sollicitation peut arrondir plus vite certaines arĂȘtes et favoriser une usure en talon-pointe. Enfin, la faible densitĂ© de lamelles conserve des blocs relativement compacts, mais offre peu de micro-arĂȘtes capables de sâancrer sur la glace ou la neige fortement tassĂ©e.