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AUTOGRIP

AUTOGRIP Grip 2000

ZomerPersonenwagenPersonenwagen
profil routier asymétrique mixte à quatre rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

Spikes

profil routier asymétrique mixte à quatre rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés

DNA van de band

EstivalRoutierAsymétriqueRainuréPolyvalent
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AUTOGRIP Grip 2000

Voorstelling van het model

Waarom AUTOGRIP de Grip 2000 heeft ontwikkeld

Le AUTOGRIP Grip 2000 prĂ©sente un profil orientĂ© vers les dĂ©placements routiers courants en voiture particuliĂšre. Il s’adresse davantage Ă  un conducteur privilĂ©giant un Ă©quipement polyvalent pour ses trajets habituels qu’à un usage spĂ©cialisĂ© hors route. Pour cet automobiliste, une offre Ă  prix rĂ©duit peut constituer un critĂšre d’achat, sans changer la vocation routiĂšre du profil.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de AUTOGRIP Grip 2000?

Beoordeling

510Droog wegdek6,8Nat wegdek6,5Aquaplaning6,7Sneeuw1,8IJzel1,0Snelweg6,5Sportief rijden4,8Comfort6,0Geluid5,9Levensduur5,5Rolweerstand5,0Remmen bij kou4,0Laadvermogen5,0Stoepranden4,5Karkas5,0

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de Grip 2000 geschikt:

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et pĂ©riurbain

Voor welke bestuurder is de Grip 2000 niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacĂ©es frĂ©quentes
  • Conduite trĂšs sportive
  • Piste et track days

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄< 0 °CđŸŒ„ïž5 °C⛅10 °C☀20 °CđŸ”„35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5106,05,03,510k km20k km40k km

Sterke punten

  • Mise en charge potentiellement progressive des pavĂ©s intĂ©rieurs grĂące Ă  leurs bords obliques.
  • CohĂ©sion locale des pavĂ©s favorisĂ©e par leur faible subdivision en fines incisions.

Zwakke punten

  • ExtrĂ©mitĂ©s anguleuses des Ă©lĂ©ments intĂ©rieurs plus sensibles Ă  la dĂ©formation et au frottement localisĂ©.
  • Espacement rĂ©gulier des dĂ©coupes d'Ă©paule susceptible de produire une tonalitĂ© de roulement.
  • PossibilitĂ© d'une abrasion diffĂ©renciĂ©e entre les bords d'entrĂ©e et de sortie des pavĂ©s d'Ă©paule.
  • Surface porteuse interrompue par les quatre rainures principales.

Beschikbaarheid

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Technische analyse

Hoe werkt de AUTOGRIP Grip 2000?

Une sculpture asymĂ©trique organisĂ©e en rangĂ©es L’AUTOGRIP Grip 2000 adopte une sculpture asymĂ©trique: les rangĂ©es intĂ©rieures et les deux Ă©paules ne reproduisent pas un mĂȘme agencement. Les bandes nervurĂ©es alternent avec des pavĂ©s dĂ©limitĂ©s par des entailles obliques. Cette organisation conserve des portions de gomme longitudinales tout en multipliant les arĂȘtes selon plusieurs orientations. La bande proche du centre est elle-mĂȘme entaillĂ©e, plutĂŽt que constituĂ©e d’une nervure entiĂšrement lisse.

Quatre rainures principales et des dĂ©coupes secondaires Les quatre rainures longitudinales constituent les principaux passages permettant Ă  l’eau de circuler dans la sculpture. Leurs contours sont localement sinueux ou dĂ©coupĂ©s, Ă  la diffĂ©rence de canaux aux bords rectilignes. Les ouvertures obliques des rangĂ©es intĂ©rieures et les dĂ©coupes transversales des Ă©paules complĂštent ce rĂ©seau: lorsqu’elles communiquent avec les rainures principales, elles offrent des voies supplĂ©mentaires pour l’écoulement.

Les incisions fines restent peu nombreuses. Le dessin de l’AUTOGRIP Grip 2000 repose donc principalement sur ses rainures et sur les contours de ses pavĂ©s, plutĂŽt que sur une multiplication de lamelles.

Gedrag van de structuur

Emprise des quatre rainures longitudinales principales
Schéma illustratif : Emprise des quatre rainures longitudinales principales
  • À empreinte comparable, ces quatre interruptions rĂ©duisent la surface de gomme disponible pour porter les efforts par rapport Ă  une sculpture plus fermĂ©e.
Pavés peu subdivisés par les incisions fines
Schéma illustratif : Pavés peu subdivisés par les incisions fines
  • La faible subdivision prĂ©serve la cohĂ©sion gĂ©omĂ©trique de chaque pavĂ© et limite le nombre de petites portions de gomme susceptibles de se dĂ©placer indĂ©pendamment.
  • Les surfaces des pavĂ©s disposent de moins de subdivisions permettant une adaptation locale aux petites aspĂ©ritĂ©s qu'un pavĂ© fortement lamellisĂ©.
Extrémités anguleuses formées par les entailles obliques intérieures
Schéma illustratif : Extrémités anguleuses formées par les entailles obliques intérieures
  • Les extrĂ©mitĂ©s Ă©troites possĂšdent moins de soutien latĂ©ral que les parties larges des mĂȘmes Ă©lĂ©ments, ce qui crĂ©e des diffĂ©rences locales de rigiditĂ©.

Sur le Grip 2000, les entailles obliques des éléments intérieurs impliquent une mise en charge différente de celle de pavés à fronts entiÚrement transversaux: leur bord rencontre progressivement la chaussée, plutÎt que d'entrer en contact d'un seul tenant. Cette géométrie peut atténuer la brusquerie de certains impacts de sculpture. En contrepartie, les extrémités anguleuses des pavés présentent moins de soutien local que leur partie large; sous un freinage appuyé, elles peuvent se déformer davantage et concentrer le frottement.

Les dĂ©coupes rĂ©guliĂšrement espacĂ©es des Ă©paules introduisent une autre signature: chaque succession de pavĂ©s peut produire une excitation rĂ©pĂ©titive. Si cette pĂ©riodicitĂ© domine le contact, elle peut rendre une tonalitĂ© de roulement perceptible sur un revĂȘtement lisse. Le caractĂšre oblique des dĂ©coupes intĂ©rieures ne suffit donc pas, Ă  lui seul, Ă  garantir un fonctionnement silencieux. Les pavĂ©s d'Ă©paule possĂšdent Ă©galement des bords d'entrĂ©e et de sortie distincts: les sollicitations longitudinales peuvent y provoquer une diffĂ©rence d'abrasion entre les deux extrĂ©mitĂ©s, avec un relief en dents de scie susceptible d'accentuer le bruit au fil de l'usage.

La faible subdivision des pavés par des incisions fines laisse des surfaces de gomme relativement solidaires à l'échelle de chaque élément. Cela tend à limiter les petits mouvements internes sous effort, mais réduit aussi la capacité de ces surfaces à épouser localement les aspérités par ouverture de multiples fines découpes. Il s'agit d'un compromis de déformabilité, et non d'une garantie d'adhérence.

Enfin, les quatre passages longitudinaux reprĂ©sentent une interruption permanente de la surface porteuse. À empreinte comparable, leur emprise laisse moins de gomme en contact qu'un dessin plus fermĂ©. Les bords localement dĂ©coupĂ©s de ces passages rendent en outre le soutien des rangĂ©es voisines moins uniforme: les parties saillantes et les sections rentrantes ne prĂ©sentent pas exactement la mĂȘme rĂ©sistance Ă  la dĂ©formation. Ces effets doivent ĂȘtre envisagĂ©s comme des tendances liĂ©es Ă  la gĂ©omĂ©trie, sans leur attribuer une ampleur chiffrĂ©e.

Positie in het gamma

Welke AUTOGRIP-banden behoren tot dezelfde reeks als de Grip 2000?

Sport routier été

F101

F101

Zomer

Le Grip 2000 occupe un positionnement plus sportif que le F101, davantage tourné vers les déplacements courants en voiture particuliÚre.

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ECOSAVER

ECOSAVER

Zomer

Le Grip 2000 privilégie un usage routier sportif, tandis que l'ECOSAVER vise davantage une conduite quotidienne économique.

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ECOVAN

ECOVAN

Zomer

Le Grip 2000 s'adresse aux voitures particuliÚres et à la conduite routiÚre, tandis que l'ECOVAN répond aux besoins des utilitaires. Ils occupent deux branches distinctes de la gamme été.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de AUTOGRIP Grip 2000?

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band AUTOGRIP Grip 2000 goedkoop?

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Is de AUTOGRIP Grip 2000 een goedkope zomerband?

Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

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