BLACKLION BL 4S (BL4S)

Sur le BLACKLION BL4S, les petites encoches latérales de la bande proche du centre ne constituent pas des séparations complètes entre pavés. Cette bande conserve donc un chemin de gomme longitudinal, contrairement aux rangées voisines interrompues par leurs découpes transversales. Sous les efforts de freinage, cette continuité devrait limiter le basculement local des éléments centraux. Son étroitesse restreint toutefois la surface bénéficiant de cet effet: elle ne suffit pas à rendre l’ensemble de la sculpture aussi ferme qu’un dessin composé de larges bandes pleines.

Les pavés relativement rectangulaires du côté gauche et les contours obliques du côté droit ne présentent pas leurs arêtes de la même manière au contact du sol. Les premiers offrent des fronts plus directement transversaux aux efforts de traction et de freinage; les seconds répartissent leurs orientations entre les composantes longitudinales et latérales. Cette diversité donne aux arêtes plusieurs directions de travail, notamment sur une neige peu profonde. En contrepartie, les parties obliques des pavés peuvent subir une torsion locale sous les efforts combinés de freinage et de braquage, plutôt qu’une compression uniforme.

La forte lamellisation des pavés multiplie les petites lèvres susceptibles de s’ouvrir sous charge et d’accrocher un revêtement légèrement enneigé. Elle divise aussi chaque pavé en portions de gomme plus mobiles. Sur route sèche, lors d’un changement d’appui rapide, leur mise en tension peut ainsi introduire une réponse moins immédiate que celle de pavés peu entaillés. Ce compromis concerne particulièrement les blocs déjà délimités par les rainures transversales: les lamelles ajoutent de la souplesse à des éléments dont les bords sont libres.

Le réseau de drainage offre deux types de cheminements complémentaires: les canaux circonférentiels permettent un déplacement longitudinal de l’eau, tandis que les découpes ouvertes au bord de l’épaule droite constituent des sorties latérales. Ces dernières donnent à l’eau présente sous les pavés périphériques un trajet vers l’extérieur. Leur courbure impose néanmoins un changement de direction à l’écoulement. La capacité à traverser une nappe d’eau dépend donc du fonctionnement conjoint de ces sorties et des canaux principaux, et non du seul nombre de rainures.

Enfin, les contours obliques et décalés à droite devraient étaler l’entrée en contact de leurs arêtes davantage que les fronts presque rectilignes à gauche. Cela peut atténuer la simultanéité de certains impacts de pavés, sans supprimer les excitations produites par l’autre côté. Le BL4S présente ainsi un compromis entre continuité locale du contact, mobilité des pavés lamellisés et engagement progressif des arêtes obliques.