BRIDGESTONE Duravis R660

On observe un dessin routier symétrique dominé par cinq bandes porteuses, séparées par quatre rainures circonférentielles visibles. La partie médiane associe une nervure étroite quasi continue à deux rangées adjacentes de pavés anguleux. Cette continuité longitudinale donne au centre une géométrie plus rigide que celle d’un profil entièrement découpé en blocs, ce qui favorise une réponse progressive autour du point milieu du volant. En contrepartie, cette forte orientation circonférentielle offre peu d’arêtes franchement transversales pour travailler dans la neige épaisse ou sur un sol meuble.

Les deux rainures proches du centre sont étroites et légèrement ondulées, tandis que les deux canaux extérieurs sont plus ouverts. Cette hiérarchie conserve beaucoup de gomme autour de l’axe médian et isole nettement les épaules. Les canaux internes étroits peuvent toutefois retenir certains petits graviers, en particulier dans leurs changements de direction.

Les épaules sont constituées de pavés allongés et massifs, interrompus par des encoches transversales courtes. Leur bord périphérique relativement fermé maintient une large surface de gomme lors des appuis latéraux. Le pneu devrait ainsi présenter un comportement posé sur route sèche et sous charge, mais avec une aptitude limitée à mordre dans la boue ou la neige profonde, faute de larges ouvertures latérales.

La lamellisation reste moyenne et se compose surtout de fentes courtes, transversales ou obliques. Elle ajoute des arêtes sans morceler entièrement les bandes longitudinales. Ce dosage correspond à une orientation estivale et routière: la sculpture conserve une bonne cohésion sur chaussée ferme, mais ne possède ni la densité de lamelles ni les multiples orientations caractéristiques d’un véritable profil hivernal.

Enfin, les raccords obliques et les contours anguleux empêchent toutes les arêtes d’entrer simultanément en contact avec la chaussée. Ils peuvent atténuer la brutalité des impacts de sculpture. La répétition régulière des encoches d’épaule demeure néanmoins susceptible de produire une tonalité identifiable sur certains revêtements.