DUNLOP SP Winter Sport 3D (WS 3D)

Le SP Winter Sport 3D présente cinq rangées fonctionnelles séparées par quatre rainures longitudinales sinueuses. Cette répartition évite qu’un unique canal axial très large ne coupe fortement le centre: les deux files de chevrons restent proches de l’axe, mais aucune nervure pleine ne vient les solidariser dans le sens circonférentiel.

Les blocs obliques possèdent des contours incurvés et des raccordements relativement arrondis. Ces transitions limitent les angles rentrants très marqués à la base des blocs, où les contraintes pourraient sinon se concentrer. En contrepartie, la largeur variable des pavés produit une rigidité moins homogène qu’avec des éléments rectangulaires ou une nervure continue.

La segmentation est particulièrement forte au centre et dans les rangées intermédiaires. Sous charge, ces petits éléments peuvent davantage travailler individuellement: cela favorise le filtrage des aspérités courtes, mais augmente les déformations cycliques de gomme, donc les pertes énergétiques et l’échauffement lors d’un usage soutenu sur chaussée sèche.

Le contact des rangées courbes ne débute pas simultanément sur toute la largeur d’un bloc. L’entrée progressive des arêtes peut rendre les impacts de sculpture moins secs. La répétition régulière des blocs périphériques conserve toutefois une excitation périodique susceptible de produire un bruit tonal sur certains revêtements.

Les épaules restent composées de pavés distincts, séparés par des coupures transversales franches. Leur base relativement large conserve une capacité porteuse appréciable, mais leur continuité latérale demeure inférieure à celle d’une épaule pleine. Lors des appuis prolongés sur route sèche et douce, cette segmentation peut donc générer davantage de microdéplacements et d’échauffement local.

Enfin, la pointe des chevrons axiaux concentre une partie des sollicitations longitudinales sur des surfaces plus étroites que leur base. Des accélérations ou freinages répétés sur sol fortement adhérent peuvent ainsi favoriser une usure talon-pointe des blocs centraux, surtout lorsque le pneu est employé hors de sa plage hivernale.