DUNLOP Sport All Season (Sport A/S)

Le trait technique le plus marqué du DUNLOP Sport All Season est la coexistence d’un rapport plein/creux assez élevé et d’un fractionnement très fin de la gomme. Les rainures principales restent contenues en largeur, tandis que les nombreuses incisions subdivisent les rangées sans créer de grands intervalles vides. Il en résulte une architecture à deux niveaux de rigidité: l’empreinte conserve beaucoup de matière porteuse, mais la surface de chaque élément peut se déplacer légèrement autour des lamelles.

Les bandes centrales étroites, continues ou presque, forment des chemins de charge circonférentiels. Leurs coupures répétées agissent toutefois comme de petites charnières. Sous une sollicitation modérée, cette combinaison aide la gomme à épouser les aspérités fines. Lorsque l’effort augmente, les lèvres des entailles peuvent se décaler les unes par rapport aux autres, ce qui augmente le travail interne du caoutchouc et rend la réponse moins immédiate que celle d’une bande centrale pleine.

Les épaules fermées et arrondies possèdent davantage de matière que des épaules largement ajourées. Leur continuité limite les mouvements indépendants entre blocs et réduit les variations brutales de pression au bord de l’empreinte. En contrepartie, le faible débouché extérieur procure moins de prise mécanique dans la neige meuble et évacue moins facilement les petits graviers emprisonnés entre les éléments.

La répétition de petits pavés selon des lignes très régulières favorise une succession d’impacts de faible amplitude au roulement. Cette régularité peut cependant concentrer une partie du bruit dans une plage de fréquences étroite. Les légères ondulations des rainures atténuent partiellement cette synchronisation en modifiant progressivement la largeur et le moment d’entrée en contact des éléments voisins.

Ce profil privilégie donc une empreinte routière fortement soutenue, complétée par une grande quantité d’arêtes mobiles. Son compromis propre se situe entre continuité de matière, utile à la régularité de l’appui, et mobilité superficielle, favorable sur les textures glissantes mais susceptible de produire davantage de déformation et d’échauffement lors des sollicitations prolongées.