DUNLOP Sport Maxx RT 2 (RT2)

Le dessin présente un taux de gomme plein élevé: les nervures centrales sont peu découpées, les pavés intermédiaires restent allongés et les lamelles sont rares. Cette architecture laisse peu d’extrémités d’incision susceptibles de concentrer les contraintes dans la gomme. Elle favorise donc une usure visuellement régulière des éléments centraux et limite leur mobilité parasite, mais offre peu d’arêtes fines lorsque le revêtement devient froid, enneigé ou recouvert d’une pellicule grasse.

Les quatre rainures suivent majoritairement une trajectoire circonférentielle. Leur parallélisme, associé aux nervures centrales étroites, peut rendre le pneu sensible aux raccords longitudinaux, aux rails de chaussée et aux fortes ornières: le volant peut alors demander de petites corrections. Les portions légèrement sinueuses limitent partiellement cet effet en rompant l’alignement continu entre la sculpture et les stries de la route.

La différence de découpage entre les épaules introduit deux niveaux de mobilité locale. L’épaule fortement segmentée possède davantage de joints transversaux susceptibles de s’ouvrir et de se refermer au passage dans l’empreinte, tandis que l’épaule quasi continue travaille comme une bande de gomme plus homogène. En conduite répétée sur des parcours comportant beaucoup de virages dans le même sens, cette dissymétrie peut produire des températures et des aspects d’usure différents entre les deux côtés de la bande.

Les blocs rectangulaires de l’épaule segmentée se succèdent selon un rythme assez régulier. Sur certains revêtements grossiers, leur entrée successive dans l’empreinte peut générer une composante sonore tonale. Le décalage des pavés intermédiaires et les légères ondulations des rainures évitent toutefois que toutes les rangées frappent la chaussée au même instant, ce qui diffuse une partie de cette excitation.

L’ensemble traduit un compromis nettement estival: beaucoup de gomme continue, peu de lamelles et des éléments centraux orientés dans le sens de marche. Cette configuration supporte bien les sollicitations soutenues sur chaussée chaude, mais elle dispose de moins de souplesse géométrique et de moins d’arêtes multiples qu’une sculpture toutes saisons lorsque la température chute fortement.