FALKEN ZIEX ZE320

La gomme utilise une silice obtenue à partir des cendres produites lors de l'incinération d'enveloppes de grains de riz. Cette matière renouvelable d'origine biologique se substitue à une partie de la charge conventionnelle intégrée au mélange. La chaleur libérée pendant l'incinération est également transformée en énergie électrique utilisable durant le processus de production. Cette approche contribue à réduire l'empreinte carbone de la charge tout en participant à la diminution de la résistance au roulement.

La zone centrale de l'empreinte est organisée pour maintenir une pression de contact soutenue lors des phases de freinage. Cette concentration contrôlée de l'appui aide la bande de roulement à transmettre plus directement l'effort longitudinal au revêtement, notamment lorsque la chaussée est mouillée, afin de raccourcir la distance nécessaire à l'arrêt.

L'architecture de la carcasse réduit la masse et la quantité de matériau employée. Sa structure conserve le soutien nécessaire face aux efforts latéraux, tandis que son comportement vertical absorbe plus efficacement les petites irrégularités de la route. L'allègement participe aussi à la réduction des pertes d'énergie liées à la déformation cyclique du pneu.

Les entailles et les bords de rainures sont décalés les uns par rapport aux autres dans le sens du roulement. Leur entrée dans l'empreinte ne se produit donc pas simultanément, ce qui évite la répétition d'impacts identiques à intervalles réguliers. Le contact plus continu entre l'empreinte et les arêtes des rainures atténue ainsi les composantes sonores de haute fréquence.

Les rainures droites des épaules débouchent alternativement dans le sens de déplacement et dans le sens opposé. Cette alternance modifie la compression de l'air emprisonné dans les cavités lorsque celles-ci entrent en contact avec la chaussée. La libération de cet air est répartie dans le temps, ce qui réduit les impulsions acoustiques produites au passage du pneu.