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FIRESTONE

FIRESTONE Destination HP

ZomerSUV4x4-offroadHighway Terrain (H/T)Personenwagen
profil routier asymétrique à quatre rainures, nervures segmentées et pavés moyennement lamellisés

Spikes

profil routier asymétrique à quatre rainures, nervures segmentées et pavés moyennement lamellisés

DNA van de band

routierdynamiqueasymétriqueendurantestival
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FIRESTONE Destination HP

Voorstelling van het model

Waarom FIRESTONE de Destination HP heeft ontwikkeld

Un profil routier pour crossovers et SUV

Le FIRESTONE Destination HP — parfois abrégé HP — a été développé pour le marché du remplacement des crossovers urbains ainsi que des SUV et 4x4 de petites et moyennes catégories. Sa vocation est principalement routière, avec un équilibre recherché entre maîtrise sur chaussée sèche ou humide, endurance kilométrique et agrément de conduite.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de FIRESTONE Destination HP?

Beoordeling

510Droog wegdek8,8Nat wegdek8,5Aquaplaning8,4Sneeuw2,0IJzel1,3Snelweg8,4Sportief rijden8,2Comfort6,8Geluid6,6Levensduur8,6Rolweerstand5,2Remmen bij kou5,5Laadvermogen8,3Stoepranden6,7Karkas8,5

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de Destination HP geschikt:

  • SUV routier dynamique
  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget
  • Remorquage léger

Voor welke bestuurder is de Destination HP niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Off-road extrême
  • Piste et track days

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5108,78,37,510k km20k km40k km

Sterke punten

  • Rigidité directionnelle bien différenciée grâce aux pavés centraux allongés et inclinés.
  • Lamellisation intermédiaire conservant des sections de gomme encore substantielles.
  • Variété des longueurs et orientations de blocs favorable à la dispersion des fréquences de roulement.
  • Prise de contact progressive des arêtes obliques.

Zwakke punten

  • Concentrations de contraintes possibles aux rétrécissements des bandes sinueuses et aux pointes des pavés.
  • Hystérésis et arrondissement potentiellement plus rapides des petites arêtes centrales.
  • Pompage d'air possible dans les coupures périphériques débouchantes.
  • Évolution thermique et mécanique moins uniforme entre les rangées étroites et les blocs larges.

Beschikbaarheid

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Technische analyse

Hoe werkt de FIRESTONE Destination HP?

Une sculpture asymétrique à vocation routière

Le FIRESTONE Destination HP repose sur une sculpture asymétrique au dessin sportif et robuste. Quatre rainures longitudinales principales au tracé légèrement sinueux séparent des nervures segmentées et des rangées de pavés inclinés. Les deux parties du profil utilisent des agencements différents: l’une multiplie les éléments longitudinaux découpés, tandis que l’autre emploie des blocs plus larges traversés par des sillons obliques.

Gedrag van de structuur

Parois longitudinales sinueuses et largeurs variables des bandes adjacentes
Schéma illustratif : Parois longitudinales sinueuses et largeurs variables des bandes adjacentes
  • La succession de portions resserrées et élargies crée une gradation locale de souplesse plutôt qu'une bande de gomme uniformément rigide.
  • Les zones plus larges conservent davantage de matière pour soutenir les portions voisines plus étroites.
  • Les cols de gomme situés près des inflexions constituent des points préférentiels de concentration des contraintes.
  • La section variable rend la déformation moins homogène au sein d'une même rangée.
Éléments centraux allongés à grand axe oblique
Schéma illustratif : Éléments centraux allongés à grand axe oblique
  • Leur forme fournit une rigidité plus élevée suivant le grand axe tout en autorisant davantage de compliance suivant l'axe court.
  • Les bords inclinés augmentent la longueur géométrique des arêtes sans multiplier le nombre de petits pavés indépendants.
  • Le rapport longueur-largeur élevé accroît la sensibilité de ces éléments à la torsion.
  • Les extrémités aiguës disposent de moins de volume de gomme et peuvent concentrer les contraintes.
Lamelles fines de densité moyenne, réparties de façon sélective
Schéma illustratif : Lamelles fines de densité moyenne, réparties de façon sélective
  • Le découpage intermédiaire ajoute des articulations locales tout en laissant des ponts de gomme relativement épais entre les entailles.
  • Les rangées non ou peu entaillées conservent une section plus compacte que les éléments centraux découpés.
  • La rigidité varie sensiblement entre les pavés lamellisés et les blocs voisins plus pleins.
  • Les lèvres étroites des entailles constituent des zones mécaniquement plus fragiles que le cœur des pavés.
Coupures obliques débouchantes dans les pavés périphériques
Schéma illustratif : Coupures obliques débouchantes dans les pavés périphériques
  • Leur orientation préserve des diagonales de gomme plus longues qu'une coupure transversale rectiligne.
  • Chaque pavé reste relié à la couronne par une base de forme non uniforme, ce qui répartit sa souplesse entre plusieurs directions.
  • Les ouvertures réduisent périodiquement la proportion de gomme au bord de l'empreinte.
  • Les angles formés au débouché des coupures sont plus exposés aux contraintes locales que le milieu des blocs.

Le tracé ondulé des séparations longitudinales donne aux bandes de gomme adjacentes une largeur qui varie légèrement au fil de la circonférence. Elles ne se comportent donc pas comme des poutres de section constante: les portions resserrées constituent des zones de flexion privilégiées, tandis que les parties plus charnues reprennent davantage de charge. Cette gradation évite une frontière mécanique trop franche entre deux rangées, mais elle peut concentrer les contraintes au niveau des rétrécissements.

Au centre, le rapport longueur-largeur élevé de plusieurs éléments et leur orientation oblique produisent une rigidité anisotrope. Chaque pavé résiste davantage suivant son grand axe que transversalement à celui-ci. Lorsqu'il entre dans l'empreinte, son bord incliné ne prend pas appui d'un seul coup: le contact progresse d'une extrémité à l'autre, ce qui adoucit l'impulsion produite par rapport à un bord strictement transversal. En contrepartie, cette géométrie longue et étroite est plus sensible à la torsion autour de son axe court.

La lamellisation reste intermédiaire et paraît concentrée sur certains éléments centraux ainsi que sur une seule rangée périphérique. Ce choix conserve une section de gomme substantielle entre les entailles, tout en introduisant des articulations locales. Les pavés concernés sont donc plus souples que leurs voisins non entaillés, sans atteindre la mobilité d'un dessin très densément découpé. Cette différence de souplesse peut néanmoins faire évoluer les rangées à des rythmes distincts: les arêtes fines tendent à s'arrondir avant les surfaces plus compactes.

Les coupures obliques débouchant au bord du profil interrompent périodiquement la couronne périphérique. Leur inclinaison décale l'instant de prise de contact entre l'extrémité intérieure et l'extrémité extérieure du pavé, ce qui répartit l'impact dans le temps. En revanche, leur débouché latéral forme une succession de cavités ouvertes susceptibles de produire un battement perceptible sur les revêtements grossiers.

Enfin, la coexistence de pavés larges, d'éléments centraux étroits et de longueurs de contact différentes multiplie les fréquences d'excitation. Cette variété géométrique limite la formation d'une tonalité unique très marquée. Elle crée toutefois une évolution thermique moins uniforme: les petits éléments entaillés dissipent et accumulent l'énergie de déformation autrement que les blocs plus volumineux, avec un risque de polissage plus rapide de leurs arêtes lors des usages prolongés et fortement chargés.

Technologieën van het model

Welke exclusieve FIRESTONE-technologieën worden toegepast op de Destination HP?

Barrette de liaison 3D de la rainure centrale

Veiligheid

Une liaison tridimensionnelle solidarise localement les blocs bordant la rainure centrale. Elle freine leur basculement et leur déformation sous les efforts de freinage ou de braquage, tout en maintenant un espace ouvert pour la circulation de l’eau dans la rainure. La zone centrale gagne ainsi en cohésion sans sacrifier sa capacité de drainage.

Répartition optimisée des rainures

Veiligheid

Les rainures longitudinales et les sillons secondaires obliques sont disposés pour multiplier les voies d’écoulement disponibles dans l’empreinte. L’eau est dirigée rapidement vers les sorties latérales, ce qui limite la formation d’une couche liquide susceptible de séparer la gomme de la chaussée et renforce la résistance à l’aquaplanage.

Construction avancée de l’enveloppe

Duurzaamheid

La structure interne répartit plus uniformément la pression entre le pneumatique et la chaussée. En évitant que certaines zones supportent une part excessive de la charge, elle réduit les concentrations de contraintes et la consommation irrégulière de la bande de roulement. Cette homogénéité aide également le profil à conserver un comportement équilibré au cours de son vieillissement.

Blocs d’épaule μ rigides

Prestaties

Les blocs périphériques utilisent une géométrie rigide qui limite leur écrasement et leur flexion lorsque des efforts latéraux apparaissent. Ils transmettent plus directement les forces entre la carcasse et la chaussée, ce qui soutient l’adhérence en courbe et la réponse aux mouvements du volant.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke FIRESTONE-banden behoren tot dezelfde reeks als de Destination HP?

SUV routier été / dynamique

Uitgebracht: mars 2015

Destination LE2

Destination LE2

Zomer

Le Destination HP adopte un positionnement plus sportif que le Destination LE2, davantage orienté vers le confort et la polyvalence routière des SUV.

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Wilderness HT

Wilderness HT

Zomer

Le Destination HP est une proposition routière plus moderne et dynamique que le Wilderness HT, au caractère plus traditionnel de pneu SUV Highway Terrain.

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Transforce H/T

Transforce H/T

Zomer

Le Destination HP privilégie la tenue de route des SUV particuliers, tandis que le Transforce H/T vise surtout les pick-up et véhicules utilitaires légers en usage routier.

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Destination M/T2

Destination M/T2

Zomer

Le Destination HP est nettement plus routier que le Destination M/T2, conçu en priorité pour la motricité en terrain difficile et dans la boue.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de FIRESTONE Destination HP?

Desert Hawk H/T 2

ACHILLES

Desert Hawk H/T 2

Vierseizoenen
96%
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EcoContact 6Q

CONTINENTAL

EcoContact 6Q

Zomer
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Adreno H/P Sport AD-R8

CST

Adreno H/P Sport AD-R8

Zomer
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Bravuris 5HM

BARUM

Bravuris 5HM

Zomer
94%
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Summer UHP 1

BERLIN TIRES

Summer UHP 1

Zomer
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Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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FAQ

Veelgestelde vragen

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