Zomer
GENERAL Grabber AT3 205/70 R15 96T
96TED72 dB
GENERAL GENERAL 205/70 R15 96T Grabber AT3 MIXTO (50%on/50%off)
€ 116,68 incl. btw
GENERAL Grabber AT3
ZomerSUV4x4-offroadAll Terrain (A/T)Personenwagen73 maten · van 15" tot 22"
Spikes
profil mixte symétrique à blocs imbriqués fortement lamellisés, épaules ouvertes
DNA van de band
polyvalentrobusteéquilibrélamelliséendurant
Vanaf
€ 116,68incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
Retour binnen 14 dagen
Voorstelling van het model
Waarom GENERAL de Grabber AT3 heeft ontwikkeld
General Grabber AT3 a été conçu pour les SUV et les véhicules 4x4 qui partagent leur activité entre route et terrain non revêtu. Ce profil, également recherché sous les graphies AT3 et A/T3, adopte une orientation tout-terrain équilibrée à parts égales entre ces deux environnements.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Waarom kiezen voor de GENERAL Grabber AT3?
Beoordeling
Voor welke bestuurder?
Voor welke bestuurder is de Grabber AT3 geschikt:
- Off-road léger
- Usage urbain et périurbain
- Conducteur soucieux du budget
Voor welke bestuurder is de Grabber AT3 niet geschikt:
- Conduite très sportive
- Piste et track days
- Gros rouleur autoroute
Gedrag volgens de temperatuur
Op droog en op nat wegdek
score van 0 tot 10Op droog wegdekOp nat wegdek
Veroudering
Resterende prestaties
score van 0 tot 10Sterke punten
- Faible sensibilité au guidage parasite des chaussées rainurées grâce aux quatre canaux ondulés.
- Bonne aptitude géométrique à épouser les reliefs courts grâce aux nombreux pavés indépendants.
- Permutations facilitées par l’organisation symétrique sans chevrons orientés.
- Transition progressive des appuis lorsque les épaules rencontrent une bosse ou une ornière.
Zwakke punten
- Réponse de direction moins immédiate qu’avec une nervure centrale continue.
- Mobilité sensible des pavés d’épaule lors des forts appuis sur goudron.
- Pertes énergétiques et échauffement favorisés par la forte fragmentation de la gomme.
- Risque d’effilage des angles d’épaule en usage routier intensif.
- Possibilité de rétention temporaire de cailloux dans les resserrements entre blocs.
Prijstrend
Over de afgelopen maanden
→Stabiel
Prognose oktober 2026
↘-0,8 %
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten
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4 varianten weergegeven van 139
Aanbieding bekijken
GENERAL Grabber AT3 205 R16 110/108S
110/108SEB75 dB
GENERAL GENERAL 205 R16C 110/108S Grabber AT3 MIXTO
€ 118,47 incl. btw
GENERAL Grabber AT3 205/70 R15 106/104S
106/104SEB75 dB
GENERAL GENERAL 205/70 R15C 106/104S Grabber AT3 MIXTO (50%on/50%off)
€ 118,93 incl. btw
GENERAL Grabber AT3 195/80 R15 96T
96TED72 dB
GENERAL GENERAL 195/80 R15 96T Grabber AT3 MIXTO (50%on/50%off)
€ 119,28 incl. btw
Technische analyse
Hoe werkt de GENERAL Grabber AT3?
Une architecture adaptée aux changements de terrain Le General Grabber AT3 repose sur une sculpture tout-terrain à blocs dont la matière est distribuée de façon équilibrée. L’organisation optimisée des pavés combine de nombreuses arêtes de contact avec des passages ouverts entre les blocs, afin de transmettre les efforts de traction et de freinage sur des surfaces de nature différente.
Les quatre canaux longitudinaux ondulés communiquent avec un réseau de rainures transversales et obliques. Les lamelles orientées selon plusieurs angles multiplient les voies disponibles pour disperser l’eau au contact du sol. Aux épaules, les ouvertures et les reliefs d’adhérence ajoutent des arêtes capables de prendre appui lorsque la surface devient meuble.
Gedrag van de structuur
Quatre rainures longitudinales ondulées délimitant des files de blocs discontinues
- Le chevauchement longitudinal des pavés maintient des appuis transversaux décalés au lieu de créer quatre coupures rectilignes dans la bande de roulement.
- Le volume de gomme porteuse est inférieur à celui de nervures pleines, ce qui concentre davantage la pression près des angles des blocs.
Petits blocs polygonaux disposés en rangées décalées
- La charge est répartie entre de nombreux îlots courts, capables de se placer à des hauteurs légèrement différentes sur un sol irrégulier.
- Chaque îlot possède moins de rigidité propre qu’un large pavé continu, notamment lorsque l’effort agit près de l’une de ses extrémités.
Forte densité de lamelles dans les pavés centraux et intermédiaires
- Les segments de gomme délimités par les incisions peuvent se conformer aux aspérités fines d’un sol compact et rugueux.
- Les nombreuses coupures diminuent la rigidité superficielle des pavés par rapport à des blocs de même forme non incisés.
Épaules formées de pavés séparés avec prolongements vers les flancs
- La périphérie de l’empreinte peut se placer autour d’un relief saillant sans imposer le déplacement d’une épaule monobloc.
- La proportion de vides réduit la surface de soutien continue disponible au bord de l’empreinte sous une forte charge latérale.
Dessin symétrique sans orientation en chevrons apparente
- L’architecture identique des deux côtés facilite les permutations destinées à répartir l’usure entre les différentes positions du véhicule.
La sculpture montre un dessin symétrique dominé par des blocs polygonaux imbriqués, sans nervure centrale continue ni orientation en chevrons. Les quatre rainures longitudinales suivent un tracé ondulé et découpent le centre en files discontinues dont les blocs se chevauchent dans le sens longitudinal. Ce chevauchement évite que les rainures forment quatre plans de faiblesse parfaitement rectilignes: chaque pavé trouve un appui décalé auprès des éléments voisins lorsqu’un effort transversal traverse l’empreinte.
L’absence d’anneau central rigide donne toutefois une personnalité moins incisive qu’une sculpture routière à nervure pleine. Lors d’une sollicitation de direction, l’effort passe successivement par plusieurs petits pavés séparés; la réponse initiale peut donc paraître plus filtrée, particulièrement sur chaussée sèche et chaude. En contrepartie, ces appuis courts peuvent mieux épouser un relief cassant qu’une large bande de gomme continue.
La forte densité d’incisions, ajoutée aux nombreuses séparations entre pavés, crée une grande quantité de lèvres mobiles. Sur un long parcours goudronné, leurs flexions répétées favorisent la dissipation d’énergie et l’échauffement de la bande de roulement. Cette architecture explique un compromis énergétique moins favorable que celui d’un profil routier peu découpé.
Les épaules sont constituées de pavés indépendants, profondément séparés et entaillés. Elles peuvent ainsi se conformer progressivement aux bosses ou aux ornières, mais elles offrent moins de soutien continu sous un fort effort latéral. Une conduite rapide et répétée en courbe peut solliciter davantage les angles des pavés extérieurs et produire un arrondissement ou un effilage de leurs arêtes.
Enfin, le tracé sinueux des rainures réduit la tendance à s’aligner durablement avec les stries longitudinales d’une chaussée rainurée. Les intersections obliques et les sorties latérales limitent aussi les longues poches fermées, bien que les resserrements entre blocs polygonaux puissent retenir temporairement certains cailloux anguleux.
Technologieën van het model
Welke exclusieve GENERAL-technologieën worden toegepast op de Grabber AT3?
TracGen
PrestatiesTracGen combine des épaules ouvertes, des reliefs de traction et de nombreuses arêtes d’accroche. Ces éléments prennent appui sur les aspérités et les matériaux meubles pour transmettre les forces motrices et les efforts de freinage. Des lamelles disposées suivant plusieurs angles créent des passages complémentaires pour éloigner l’eau de la zone de contact, ce qui soutient l’adhérence et le freinage sur chaussée humide.
DuraGen
DuurzaamheidDuraGen repose sur un mélange de gomme robuste qui supporte mieux les agressions provoquées par les pierres et les sols irréguliers. Sa résistance aux coupures et à l’écaillage limite la perte de matière en terrain difficile. Les blocs dotés d’une assise consolidée se déforment moins sous les efforts, ce qui préserve leur intégrité et leur durée d’utilisation tout en maintenant la stabilité sous charge.
ComfortBalance
ComfortComfortBalance emploie une géométrie de blocs équilibrée, une rigidité modérée et un agencement spécifiquement ajusté au centre de la sculpture. Cette organisation diminue les vibrations générées lors du roulement et limite leur transmission vers le véhicule. Un réglage acoustique complémentaire agit sur le bruit émis par les contacts successifs entre les pavés et la chaussée.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Welke GENERAL-banden behoren tot dezelfde reeks als de Grabber AT3?
Tout-terrain polyvalent été 50/50
Uitgebracht: June 21, 2022
Afstamming van het model
Grabber AT2
ZomerLe Grabber AT3 modernise le positionnement tout-terrain polyvalent du Grabber AT2, avec un meilleur équilibre entre comportement routier, confort et aptitude sur terrain meuble.
Model bekijkenGrabber AT3 VS Grabber AT2
Vergeleken met de Grabber AT2 onderscheidt Grabber AT3 zich door:
- PlusAgrément et confort routiers plus aboutis
- PlusÉvacuation de l’eau et adhérence sur route mouillée davantage travaillées
- PlusRésistance aux coupures et à l’écaillage renforcée pour les terrains difficiles
Huidig modelGrabber AT3
Andere modellen van het gamma
Grabber A/TX
ZomerLe Grabber AT3 privilégie une polyvalence route et tout-terrain équilibrée, tandis que le Grabber A/TX adopte une orientation plus robuste et aventureuse.
Model bekijkenGrabber AT3 VS Grabber A/TX
Vergeleken met de Grabber A/TX onderscheidt Grabber AT3 zich door:
- PlusConfort et raffinement routiers davantage mis en avant
- PlusCompromis plus équilibré pour alterner régulièrement route et chemins
- MinPositionnement moins spécialisé pour les franchissements et terrains très agressifs
Grabber HTS 60
ZomerLe Grabber AT3 est nettement plus orienté chemins et terrains meubles que le Grabber HTS 60, conçu avant tout pour un usage routier des SUV et pick-up.
Model bekijkenGrabber AT3 VS Grabber HTS 60
Vergeleken met de Grabber HTS 60 onderscheidt Grabber AT3 zich door:
- PlusMotricité supérieure sur terre, gravier et surfaces meubles
- PlusProtection et endurance mieux adaptées aux pistes difficiles
- MinConfort acoustique moins routier
- MinPrécision et sobriété moins prioritaires sur asphalte
Grabber X3
ZomerLe Grabber AT3 constitue l’option polyvalente face au Grabber X3, beaucoup plus spécialisé dans la boue et le tout-terrain exigeant.
Model bekijkenGrabber AT3 VS Grabber X3
Vergeleken met de Grabber X3 onderscheidt Grabber AT3 zich door:
- PlusComportement routier plus civilisé et polyvalent
- PlusConfort vibratoire et acoustique supérieur
- PlusMeilleur équilibre pour les trajets quotidiens et les longues distances
- MinMotricité inférieure dans la boue profonde et les franchissements extrêmes
Concurrentiepositie
Welke modellen concurreren met de GENERAL Grabber AT3?
COOPER
Discoverer A/T3 Sport 2
ZomerGrabber AT3 VS Discoverer A/T3 Sport 2
Vergeleken met de Discoverer A/T3 Sport 2 onderscheidt Grabber AT3 zich door:
- PlusComfort: +1,0 punt op 10
- MinRolgeluid: -0,7 punt op 10
- MinSnelweg: -0,3 punt op 10
CONTINENTAL
ContiCrossContact AT
ZomerGrabber AT3 VS ContiCrossContact AT
Vergeleken met de ContiCrossContact AT onderscheidt Grabber AT3 zich door:
- MinSnelweg: -0,8 punt op 10
- PlusComfort: +0,6 punt op 10
- PlusLevensduur: +0,6 punt op 10
- MinDroog wegdek: -0,3 punt op 10
GOODYEAR
Wrangler Duratrac
Vierseizoenen
VierseizoenenGrabber AT3 VS Wrangler Duratrac
Vergeleken met de Wrangler Duratrac onderscheidt Grabber AT3 zich door:
- PlusComfort: +1,1 punt op 10
- PlusLevensduur: +0,6 punt op 10
- MinRolgeluid: -0,7 punt op 10
- MinDroog wegdek: -0,3 punt op 10
BRIDGESTONE
Dueler A/T 693 III
VierseizoenenGrabber AT3 VS Dueler A/T 693 III
Vergeleken met de Dueler A/T 693 III onderscheidt Grabber AT3 zich door:
- PlusComfort: +1,6 punt op 10
- PlusLevensduur: +0,6 punt op 10
- MinRolgeluid: -0,7 punt op 10
- MinDroog wegdek: -0,3 punt op 10
BARUM
Bravuris 4X4
ZomerGrabber AT3 VS Bravuris 4X4
Vergeleken met de Bravuris 4X4 onderscheidt Grabber AT3 zich door:
- PlusLevensduur: +1,1 punt op 10
- MinRolgeluid: -1,3 punt op 10
- MinSportief rijden: -1,7 punt op 10
- MinSnelweg: -0,8 punt op 10
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Beoordelingen van dit model
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.
FAQ
Veelgestelde vragen
Welke maten bestaan er voor de band GENERAL Grabber AT3 goedkoop?
Momenteel zijn 73 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 15" tot 22"). Meest zichtbare maten: 235/65 R17, 265/65 R17, 265/60 R18, 265/70 R17, 255/55 R18.
Hoe kiest u de juiste maat voor de GENERAL Grabber AT3 goedkoop?
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Is de GENERAL Grabber AT3 een goedkope zomerband?
Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
Waarom op deze pagina voor de GENERAL Grabber AT3 goedkoop kiezen?
Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.