GISLAVED Ultra*Speed

Le Ultra*Speed associe cinq alignements longitudinaux de gomme séparés par quatre rainures principales légèrement sinueuses. Son centre n’est ni une côte pleine ni une mosaïque de gros blocs: il repose sur un élément étroit, interrompu par des entailles obliques, puis sur des files de pavés allongés. Cette hiérarchie crée plusieurs niveaux de rigidité entre l’axe, les rangées intermédiaires et les épaules.

Le rapport entre surfaces pleines et vides paraît plus faible dans la moitié centrale que sur les bandes d’épaulement. Cette géométrie réserve un volume important aux rainures, mais laisse des éléments centraux de section relativement réduite. Les nombreuses découpes fines diminuent encore la quantité de gomme continue disponible dans chaque pavé et multiplient les extrémités d’entaille, qui constituent autant de points de concentration des contraintes.

Sous la pluie, les quatre canaux circonférentiels peuvent recueillir l’eau à plusieurs positions transversales. Les branchements obliques reliant les pavés intermédiaires offrent des sorties secondaires lorsque l’un des canaux reçoit davantage d’eau. Leur tracé sinueux est toutefois moins direct qu’un sillon rectiligne: à débit élevé, chaque changement d’orientation augmente les pertes hydrauliques, tandis que les petites liaisons latérales deviennent les sections limitantes du réseau.

En roulage, la différence de section entre l’étroit alignement central, les pavés intermédiaires et les longs blocs d’épaule produit des amplitudes de glissement distinctes. Les lèvres qui bordent les quatre rainures peuvent donc travailler davantage que le milieu des éléments de gomme. Sur une utilisation soutenue, cette architecture expose surtout les arêtes des rangées centrales à un arrondissement progressif et à des écarts d’usure entre bandes voisines.

La forte densité d’entailles impose également de nombreux cycles d’ouverture et de fermeture à de petites languettes de gomme. Ce travail local augmente les pertes internes et peut accentuer l’échauffement des pavés centraux lorsque la chaussée est chaude. Aux épaules, les blocs plus longs conservent des ponts de gomme plus importants entre les courtes rainures latérales; ils sont moins morcelés que le centre, mais les extrémités fermées de leurs entailles concentrent les efforts répétés dans une zone précise.

Le dessin symétrique et essentiellement longitudinal ne privilégie visuellement aucun côté. Il procure ainsi un comportement géométrique comparable lorsque les roues droites et gauches sont sollicitées dans des conditions équivalentes. En contrepartie, cette absence de différenciation ne permet pas d’attribuer une épaule très fermée à la charge en virage et une épaule plus ouverte au traitement de l’eau: les deux fonctions doivent être conciliées par les mêmes blocs segmentés.