Zomer
GRENLANDER L-GRIP 16 155/70 R13 75T
75TDC68 dB
GRENLANDER 155/70 R13 75T
€ 53,28 incl. btw
GRENLANDER L-GRIP 16
ZomerPersonenwagenPersonenwagen1 maat · 13"
Spikes
profil routier asymétrique mixte à quatre rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés
DNA van de band
estivalcitadinsilencieuxconfortableasymétrique
Vanaf
€ 53,28incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
Retour binnen 14 dagen
Voorstelling van het model
Waarom GRENLANDER de L-GRIP 16 heeft ontwikkeld
Un pneu été destiné aux voitures de tourisme
Le GRENLANDER L-GRIP 16, aussi écrit L-GRIP16 ou L GRIP 16, a été développé pour un usage routier estival sur les véhicules de tourisme. Il s'adresse aux automobilistes qui recherchent un équilibre entre motricité sur chaussée sèche ou mouillée, maîtrise sous la pluie, précision des changements de direction et confort dans l'habitacle.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Waarom kiezen voor de GRENLANDER L-GRIP 16?
Beoordeling
Voor welke bestuurder?
Voor welke bestuurder is de L-GRIP 16 geschikt:
- Usage urbain et périurbain
- Conducteur soucieux du budget
Voor welke bestuurder is de L-GRIP 16 niet geschikt:
- Usage montagne hivernal
- Routes verglacées fréquentes
- Conduite très sportive
- Piste et track days
- SUV routier dynamique
Gedrag volgens de temperatuur
Op droog en op nat wegdek
score van 0 tot 10Op droog wegdekOp nat wegdek
Veroudering
Resterende prestaties
score van 0 tot 10Sterke punten
- Pavés allongés peu morcelés, offrant une réserve de gomme appréciable contre l’arrachement des arêtes.
- Épaules riches en matière, adaptées aux usages produisant une abrasion périphérique répétée.
- Faible multiplication des lamelles, limitant les pertes dues à la flexion de petites lèvres de gomme.
- Incisions obliques ajoutant des arêtes sans transformer le centre en mosaïque de petits blocs indépendants.
Zwakke punten
- Fraction de gomme dans l’empreinte réduite par la largeur cumulée des quatre rainures.
- Éléments centraux étroits sensibles à la concentration de charge et à l’émoussement de leurs bords.
- Pointes formées par les incisions obliques exposées au biseautage sous les efforts longitudinaux répétés.
- Blocs d’épaule massifs susceptibles de conserver la chaleur après un roulage soutenu.
- Différences de segmentation pouvant accentuer une usure transversale déséquilibrée lorsque le carrossage est prononcé.
Prijstrend
Over de afgelopen maanden
↘-26,4 %
Dalend
Prognose oktober 2026
↘-13,2 %
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten
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1 variant weergegeven
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Technische analyse
Hoe werkt de GRENLANDER L-GRIP 16?
Une sculpture routière structurée par quatre canaux
Le GRENLANDER L-GRIP 16 utilise une sculpture routière asymétrique à dominante longitudinale. Quatre larges rainures circonférentielles créent des passages continus pour recueillir l'eau sous l'empreinte et accélérer son évacuation. Les entailles secondaires obliques et transversales relient les différentes zones du profil et complètent ce drainage.
Gedrag van de structuur
Quatre larges vides longitudinaux séparant des rangées porteuses étroites
- Les limites entre rangées sont nettement définies, ce qui rend les différences de profondeur ou d’écrasement local faciles à repérer lors d’un contrôle visuel.
- La fraction de gomme présente dans l’empreinte est réduite par rapport à un profil moins ouvert.
- À charge identique, les nervures et pavés restants supportent une pression locale plus élevée.
- Les rangées centrales étroites sont plus sensibles à une concentration statique de charge en cas de surgonflage.
Pavés allongés faiblement lamellisés
- Chaque pavé conserve une section de gomme peu interrompue, favorable à la résistance à l’arrachement des arêtes.
- Le faible nombre de traits fins laisse une réserve de matière importante avant que les blocs ne deviennent très fragmentés.
- La densité d’arêtes fines reste limitée.
- La faible segmentation offre moins de possibilités de déformation locale pour épouser les petites aspérités.
Épaules relativement continues à courtes entailles transversales
- La forte proportion de gomme périphérique procure une réserve de matière face à l’abrasion des bords.
- Les entailles courtes préservent des ponts de gomme larges entre les différentes portions de l’épaule.
- Le volume de gomme important augmente la masse thermique de chaque bloc d’épaule.
- Les extrémités internes des entailles concentrent les contraintes dans une zone réduite.
Incisions obliques coupant les éléments centraux étroits
- Les incisions ajoutent quelques arêtes sans diviser entièrement les éléments centraux en petits pavés indépendants.
- Le croisement des incisions obliques avec les rainures crée des pointes de gomme plus vulnérables à l’émoussement.
- La section porteuse varie localement le long de chaque élément central.
Répartition asymétrique des entailles et des volumes de gomme
- Les deux moitiés proposent des rapports gomme-vide distincts plutôt qu’une répétition uniforme d’un même module.
- La pression statique ne se répartit pas exactement de la même manière entre les deux côtés de l’empreinte.
- Les différences locales de section rendent le profil plus sensible aux effets combinés du carrossage et du gonflage.
Le dessin juxtapose quatre vides longitudinaux importants à des rangées porteuses relativement étroites. Cette répartition réduit la fraction de gomme effectivement disponible dans l’empreinte et reporte la charge sur les nervures et pavés restants. La pression locale devient donc particulièrement sensible au gonflage: un excès de pression sollicite davantage les rangées centrales étroites, tandis qu’un sous-gonflage reporte plus fortement le travail vers les blocs d’épaule.
Les pavés majoritairement allongés et peu lamellisés possèdent une section de gomme peu morcelée. Ils offrent ainsi une bonne réserve de matière face à l’abrasion et à l’arrachement, mais présentent peu de souplesse géométrique à petite échelle. Sur un revêtement granuleux ou froid, la sculpture dépend donc davantage de la déformation du mélange que de la flexion de multiples lamelles.
La partie centrale comporte des éléments étroits interrompus par des incisions obliques. Les extrémités aiguës formées à l’intersection de ces incisions et des rainures principales constituent des points de concentration des contraintes. Lors des phases répétées d’accélération ou de freinage, ces pointes peuvent s’arrondir plus rapidement que le corps des pavés et faire apparaître un léger biseau diagonal.
Les épaules présentent une proportion de gomme supérieure à celle du centre, avec des blocs relativement continus et seulement de courtes entailles. Cette masse constitue une réserve contre l’abrasion périphérique, mais elle emmagasine aussi davantage de chaleur lorsque les parcours imposent de nombreux changements d’appui. Les petites séparations transversales deviennent alors les zones privilégiées de cisaillement entre blocs voisins.
Enfin, la couche de caoutchouc ajoutée sous la partie sculptée augmente la masse thermique située près de l’empreinte. Elle peut ralentir les variations rapides de température lors de courts trajets, mais prolonge également le refroidissement après un roulage soutenu. Cet effet thermique est distinct de la fonction de filtration mécanique de cette couche.
Technologieën van het model
Welke exclusieve GRENLANDER-technologieën worden toegepast op de L-GRIP 16?
Design en aileron de requin
VeiligheidCette géométrie associe des éléments capables de résister à la déformation sous les efforts de roulage à des passages préservés pour l'eau. La rigidité ainsi maintenue stabilise les blocs au contact de la chaussée, tandis que les espaces intégrés au dessin guident l'eau hors de l'empreinte.
Rainures silencieuses à lamelles égales
ComfortCes rainures intègrent six fentes horizontales de forme uniforme. Leur répartition régulière fractionne les sollicitations produites lorsque la bande de roulement rencontre les aspérités, ce qui atténue les vibrations et le bruit de passage. Les fentes consolident aussi les liaisons entre les blocs et facilitent l'expulsion naturelle des petits cailloux retenus dans la sculpture.
Bloc de roulement renforcé
PrestatiesLe bloc renforcé s'appuie sur un motif alvéolé qui soutient localement la gomme et limite les mouvements excessifs des éléments sculptés. Cette organisation répartit les efforts plus régulièrement dans la zone de contact, stabilise la bande de roulement et favorise une réponse plus précise aux sollicitations de direction. Elle contribue également à modérer les nuisances sonores pendant le rodage.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Welke GRENLANDER-banden behoren tot dezelfde reeks als de L-GRIP 16?
Touring été / citadine
Colo H01
ZomerLe L-GRIP 16 adopte un positionnement plus ciblé sur les citadines et les déplacements quotidiens que le Colo H01, pneu tourisme été plus polyvalent.
Model bekijkenL-GRIP 16 VS Colo H01
Vergeleken met de Colo H01 onderscheidt L-GRIP 16 zich door:
- PlusDavantage ciblé sur les petites voitures et l’usage urbain
- PlusAccent plus marqué sur l’amortissement des vibrations
- MinMoins adapté à un usage routier polyvalent sur berline
L-Comfort 68
ZomerLe L-GRIP 16 est une proposition tourisme simple pour citadine, tandis que le L-Comfort 68 privilégie davantage le confort routier et les trajets prolongés.
Model bekijkenL-GRIP 16 VS L-Comfort 68
Vergeleken met de L-Comfort 68 onderscheidt L-GRIP 16 zich door:
- PlusPositionnement plus directement adapté aux déplacements urbains
- MinMoins orienté vers le confort sur longue distance
- MinMoins polyvalent pour un usage routier soutenu
Enri U08
ZomerLe L-GRIP 16 privilégie la conduite quotidienne et le confort, alors que l’Enri U08 se place sur un registre été plus sportif et performant.
Model bekijkenL-GRIP 16 VS Enri U08
Vergeleken met de Enri U08 onderscheidt L-GRIP 16 zich door:
- PlusUsage quotidien plus accessible et moins sportif
- PlusPriorité plus marquée au filtrage des vibrations
- MinMoins précis en conduite dynamique
- MinMoins performant à rythme élevé sur route sèche
L-ZEAL 56
ZomerLe L-GRIP 16 se situe en dessous du L-ZEAL 56 en matière de dynamisme, avec une orientation davantage tournée vers la citadine et la conduite courante.
Model bekijkenL-GRIP 16 VS L-ZEAL 56
Vergeleken met de L-ZEAL 56 onderscheidt L-GRIP 16 zich door:
- PlusDavantage orienté vers la conduite urbaine tranquille
- PlusConception plus axée sur le confort quotidien
- MinMoins sportif dans les changements d’appui
- MinMoins adapté aux berlines puissantes et à la conduite rapide
Concurrentiepositie
Welke modellen concurreren met de GRENLANDER L-GRIP 16?
AUTOGRIP
Grip 1000
ZomerL-GRIP 16 VS Grip 1000
Vergeleken met de Grip 1000 onderscheidt L-GRIP 16 zich door:
- PlusRolgeluid: +2,2 punten op 10
- PlusComfort: +1,0 punt op 10
- MinLevensduur: -0,8 punt op 10
FALKEN
Sincera SN-807
ZomerL-GRIP 16 VS Sincera SN-807
Vergeleken met de Sincera SN-807 onderscheidt L-GRIP 16 zich door:
- PlusRolgeluid: +2,2 punten op 10
- PlusComfort: +1,0 punt op 10
- PlusAquaplaning: +0,6 punt op 10
- PlusSnelweg: +0,6 punt op 10
CAMAC
HP70
ZomerL-GRIP 16 VS HP70
Vergeleken met de HP70 onderscheidt L-GRIP 16 zich door:
- PlusRolgeluid: +2,0 punten op 10
- MinNat wegdek: -1,1 punt op 10
- MinAquaplaning: -1,2 punt op 10
- PlusComfort: +0,5 punt op 10
CONTINENTAL
ContiEcontact
ZomerL-GRIP 16 VS ContiEcontact
Vergeleken met de ContiEcontact onderscheidt L-GRIP 16 zich door:
- MinSnelweg: -1,5 punt op 10
- MinLevensduur: -1,3 punt op 10
- MinNat wegdek: -1,0 punt op 10
- PlusRolgeluid: +1,5 punt op 10
COMPASAL
Roadwear
ZomerL-GRIP 16 VS Roadwear
Vergeleken met de Roadwear onderscheidt L-GRIP 16 zich door:
- MinNat wegdek: -2,0 punten op 10
- MinAquaplaning: -1,5 punt op 10
- PlusRolgeluid: +0,8 punt op 10
- MinSportief rijden: -1,0 punt op 10
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Beoordelingen van dit model
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.
FAQ
Veelgestelde vragen
Welke maten bestaan er voor de band GRENLANDER L-GRIP 16 goedkoop?
Momenteel zijn 1 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameter 13"). Meest zichtbare maten: 155/70 R13.
Hoe kiest u de juiste maat voor de GRENLANDER L-GRIP 16 goedkoop?
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Is de GRENLANDER L-GRIP 16 een goedkope zomerband?
Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
Waarom op deze pagina voor de GRENLANDER L-GRIP 16 goedkoop kiezen?
Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.