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GRIPMAX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

WinterPersonenwagenSUVPersonenwagen3 maten · van 19" tot 22"
sculpture routière asymétrique à quatre rainures, nervure centrale relativement continue et pavés d’épaule moyennement lamellisés

Spikes

sculpture routière asymétrique à quatre rainures, nervure centrale relativement continue et pavés d’épaule moyennement lamellisés

DNA van de band

NordiqueAsymétriqueLamelliséNeigeVerglas
Vanaf
€ 141,45incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
Retour binnen 14 dagen
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

Voorstelling van het model

Waarom GRIPMAX de SUREGRIP PRO ICEX heeft ontwikkeld

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX est un pneu hiver destiné aux automobilistes qui rencontrent régulièrement de la neige tassée et des chaussées verglacées. Il répond à un usage hivernal exigeant, notamment sur les routes régionales peu ou pas entretenues, avec une approche sans clous.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX?

Beoordeling

510Droog wegdek6,0Nat wegdek6,5Aquaplaning7,0Sneeuw8,0IJzel7,5Snelweg5,0Sportief rijden3,5Comfort6,0Geluid5,2Levensduur4,5Rolweerstand5,5Remmen bij kou7,0Laadvermogen7,0Stoepranden5,0Karkas5,0

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de SUREGRIP PRO ICEX geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Usage urbain et périurbain

Voor welke bestuurder is de SUREGRIP PRO ICEX niet geschikt:

  • Gros rouleur autoroute
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Usage estival intensif
  • SUV routier dynamique

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5107,05,53,010k km20k km40k km

Sterke punten

  • Quatre chemins longitudinaux distincts pour répartir l’écoulement de l’eau.
  • Soutien mutuel des éléments centraux grâce aux liaisons longitudinales conservées.

Zwakke punten

  • Surface porteuse diminuée par les quatre couloirs principaux.
  • Contraste de déformabilité entre le centre relié et les rangées segmentées.
  • Potentiel de tonalité lié à la répétition des contacts des pavés d’épaule.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

↗+18,3 %

Stijgend

Prognose oktober 2026

↗+9,1 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

Kies uw maat

Meest gevraagde maten
3 varianten weergegeven
GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 255/35 R19 96H

XL
96HCC73 dB
GRIPMAX 255/35 R19 TL 96H SUREGRIP PRO ICEX XL BSW M+S 3P MSF
€ 141,45 incl. btw
Aanbieding bekijken
GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 265/55 R20 113H

XL
113HBC73 dB
GRIPMAX 265/55 R20 TL 113H SUREGRIP PRO ICEX XL BSW M+S 3 PMSF
€ 203,05 incl. btw
Aanbieding bekijken
GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 285/40 R22 110H

XL
110HCC75 dB
Gripmax 285/40 R22 110H XL SureGrip Pro IceX BSW
€ 272,12 incl. btw
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Technische analyse

Hoe werkt de GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX?

Une sculpture asymétrique aux zones différenciées Le GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX utilise une sculpture asymétrique qui attribue des fonctions différentes aux zones de contact. Les parties intérieure et centrale contribuent à l’accroche sur les surfaces enneigées et glissantes. La partie extérieure se distingue par de gros pavés qui participent à la stabilité de l’appui et à la précision de conduite sur chaussée sèche. Cette organisation associe donc des zones travaillées pour l’accroche hivernale à des blocs extérieurs plus massifs.

Bande de roulement vue de face, présentant quatre rainures longitudinales, une nervure centrale finement incisée et des épaules segmentées.

Des lamelles et des rainures aux rôles complémentaires Les lamelles à haute densité multiplient les arêtes disponibles au contact du sol. Ces fines incisions apportent des points d’accroche supplémentaires sur la neige et la glace, contribuant à l’adhérence et à la stabilité pendant le freinage.

Les rainures longitudinales en zigzag sont associées à des découpes transversales rapprochées. Ce réseau combine plusieurs orientations de rainures dans le dessin des pavés; il contribue à maintenir la traction et l’accroche en virage sur les chaussées enneigées ou verglacées.

Gedrag van de structuur

Quatre rainures longitudinales principales séparant cinq rangées apparentes
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales principales séparant cinq rangées apparentes
  • Les vides sont répartis en quatre couloirs distincts, avec une rainure de part et d’autre des rangées intermédiaires.
  • Ces quatre séparations retranchent de la gomme à la surface porteuse et interrompent les liaisons transversales entre les rangées.
Nervure centrale relativement continue, aux éléments davantage reliés longitudinalement
Schéma illustratif : Nervure centrale relativement continue, aux éléments davantage reliés longitudinalement
  • Les liaisons de gomme assurent un soutien mécanique entre les portions centrales et limitent leur liberté de basculement individuel.
  • La continuité centrale et la segmentation des rangées voisines créent des zones de déformabilité différente plutôt qu'une bande porteuse mécaniquement homogène.

Quatre couloirs longitudinaux, cinq rangées apparentes On observe quatre rainures principales continues qui délimitent cinq rangées apparentes. Cette répartition distribue les vides en plusieurs couloirs plutôt que de les concentrer dans un seul canal central. Pour l’eau rencontrée en roulant, elle ménage plusieurs chemins longitudinaux distincts: l’eau située près d’une rangée intermédiaire peut rejoindre l’une des rainures qui la bordent.

La contrepartie géométrique est une réduction de la surface de gomme porteuse à l’emplacement de ces quatre couloirs. Le nombre de rainures décrit donc une organisation du drainage, mais ne constitue pas à lui seul une garantie contre l’aquaplanage: leur section et leur fermeture sous charge interviennent également.

Un centre davantage relié que les rangées de pavés La particularité du centre est sa continuité longitudinale relative. Les découpes n’y isolent pas les éléments de gomme aussi complètement que dans les rangées de pavés successifs. Les portions centrales conservent ainsi un soutien mutuel: sous une sollicitation longitudinale, un élément ne peut pas basculer aussi librement qu’un pavé séparé de ses voisins par deux rainures transversales franches.

En roulage, cette liaison peut modérer les mouvements de basculement au passage dans l’empreinte. Elle introduit toutefois un contraste de déformabilité avec les rangées plus segmentées. Le centre et les pavés voisins ne se compriment ni ne se détendent nécessairement de la même manière au franchissement d’un raccord de chaussée. La continuité centrale constitue donc un compromis mécanique, et non une rigidité uniforme du dessin.

Une succession de contacts susceptible de produire une tonalité Les séparations rapprochées des pavés d’épaule créent une succession de bords qui entrent puis sortent de l’empreinte. Chaque passage peut produire une petite excitation mécanique et une variation du volume d’air emprisonné dans les découpes. Si les intervalles visibles se répètent régulièrement autour du pneu, ces excitations peuvent se renforcer à certaines fréquences et rendre une tonalité perceptible.

Le centre relativement continu oppose à cette succession de pavés une bande porteuse moins interrompue. Il peut atténuer la discontinuité du contact central, sans supprimer les excitations générées par les rangées latérales. Le comportement acoustique résulte donc ici de la coexistence d’un centre relié et de rangées à contacts successifs.

Technologieën van het model

Welke exclusieve GRIPMAX-technologieën worden toegepast op de SUREGRIP PRO ICEX?

Lamelles à haute densité

Veiligheid

Les pavés comportent un réseau serré de fines incisions. Chaque lamelle ajoute des arêtes au contact de la chaussée, augmentant les possibilités d’accroche sur la neige et la glace. Cette multiplication des arêtes contribue à l’adhérence et à la stabilité du pneu lors du freinage.

Sculpture asymétrique

Prestaties

La bande de roulement répartit les fonctions entre ses différentes zones: les éléments intérieurs et centraux participent à l’accroche sur la neige et les surfaces glissantes, tandis que de gros pavés occupent la partie extérieure. Ces blocs extérieurs contribuent à maintenir un appui stable et à rendre la conduite précise sur chaussée sèche.

Rainures en zigzag

Prestaties

Des rainures longitudinales au tracé brisé sont combinées à des rainures transversales rapprochées. Leur géométrie donne plusieurs orientations aux découpes qui bordent les pavés. Cet agencement contribue à l’accroche en virage et au maintien de la traction sur la neige et la glace.

Épaulement ouvert

Prestaties

Les blocs des épaules sont séparés par des passages ouverts sur les côtés. Ces ouvertures permettent à la boue et à la neige de sortir des espaces de la sculpture, limitant l’engorgement des pavés et le patinage qui peut en résulter. La configuration facilite aussi la progression sur le sable.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke GRIPMAX-banden behoren tot dezelfde reeks als de SUREGRIP PRO ICEX?

Hiver nordique non clouté

SureGrip Pro Winter

SureGrip Pro Winter

Winter

Le SureGrip Pro IceX privilégie les hivers rigoureux et les routes durablement enneigées ou verglacées, tandis que le SureGrip Pro Winter vise un usage hivernal routier plus polyvalent.

Model bekijken
Status PRO W

Status PRO W

Winter

Face au Status PRO W, positionné sur la conduite routière hivernale à hautes performances, le SureGrip Pro IceX fait passer la motricité sur neige et glace avant la conduite dynamique.

Model bekijken
Stature M/S

Stature M/S

Winter

Le Stature M/S répond à un usage hivernal routier pour SUV. Le SureGrip Pro IceX se distingue par une orientation plus spécialisée vers la glace et les conditions hivernales sévères.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX?

SP902

AUSTONE

SP902

Winter
95%
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Snowleopard

MAZZINI

Snowleopard

Winter
94%
Model bekijken
Full Winter

MILESTONE

Full Winter

Winter
94%
Model bekijken
Ice STAR IS37

LANDSAIL

Ice STAR IS37

Winter
94%
Model bekijken
Weathermaster WSC

COOPER

Weathermaster WSC

Winter
93%
Model bekijken

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.

FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX goedkoop?

Momenteel zijn 3 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 19" tot 22"). Meest zichtbare maten: 255/35 R19, 265/55 R20, 285/40 R22.

Hoe kiest u de juiste maat voor de GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX een goedkope winterband?

Ja, dit model staat als winterband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.