Spikes
profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, trois rainures, fortement lamellisé
DNA van de band
Voorstelling van het model
Le HANKOOK Smartcontrol DW07, parfois désigné simplement DW07, a été créé pour équiper l’essieu moteur des poids lourds confrontés aux conditions hivernales exigeantes rencontrées en Europe. Il vise aussi bien le transport longue distance que les activités de distribution, avec pour priorité le maintien de la mobilité des flottes sur les routes enneigées ou verglacées.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
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Stijgend
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbaarheid
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Technische analyse
La bande de roulement du HANKOOK Smartcontrol DW07 est élargie de 8 % afin d’augmenter la surface en contact avec la chaussée. Cette empreinte plus généreuse soutient l’adhérence et la maîtrise du véhicule, tandis que les arêtes dentelées des pavés multiplient les zones capables de s’ancrer dans une chaussée enneigée. Leur géométrie favorise l’imbrication entre la sculpture et le sol lors des phases de traction et de freinage.
Le Smartcontrol DW07 adopte un dessin symétrique à rangées de pavés, sans nervure centrale pleine ni orientation en chevrons. Trois rainures longitudinales sinueuses dominent visuellement le dessin. Elles séparent des pavés rectangulaires ou trapézoïdaux dont le décalage transversal évite d’aligner toutes les coupures selon un même axe.
La sinuosité des rainures donne aux flancs des pavés des orientations successivement convergentes et divergentes. Sous charge, cette géométrie procure davantage d’appuis latéraux entre rangées qu’un découpage composé de canaux parfaitement rectilignes. En contrepartie, les changements de direction forment des angles rentrants où les contraintes se concentrent lorsque les pavés sont fortement sollicités.
L’absence de nervure centrale continue rend le milieu de la bande plus articulé. Les pavés centraux peuvent prendre appui séparément sur les petites irrégularités du revêtement, mais ils ne produisent pas le guidage longitudinal uniforme d’une côte pleine. Le décalage entre rangées compense partiellement cette discontinuité: l’entrée en contact des blocs est répartie dans le temps au lieu de se produire simultanément selon une ligne transversale unique.
Les épaules crénelées prolongent cette architecture segmentée jusqu’aux bords. Leur faible continuité circonférentielle assouplit localement la transition entre la bande de roulement et les flancs. Cette mobilité peut filtrer certaines sollicitations brèves, mais elle rend également les extrémités des blocs plus sensibles au cisaillement lors des manœuvres serrées ou des longs appuis latéraux sur chaussée sèche.
Les nombreuses lamelles divisent chaque pavé en plusieurs portions étroites. Leur géométrie tridimensionnelle limite toutefois le déplacement indépendant de ces portions lorsqu’elles sont comprimées. Le compromis reste orienté vers une sculpture très articulée: comparée à un dessin peu découpé, elle conserve davantage de mouvements internes, avec une réponse moins immédiate sous forte charge transmise et une production de chaleur potentiellement plus marquée lorsque la chaussée est chaude.
En roulage, la succession décalée des pavés réduit les frappes simultanées au passage dans l’empreinte, ce qui limite l’apparition d’une pulsation unique très marquée. Le grand nombre d’arêtes, les encoches d’épaule et les cavités entre blocs peuvent néanmoins produire un bruit plus diffus et plus riche en fréquences qu’une sculpture à nervures continues. L’ensemble privilégie ainsi l’articulation des blocs plutôt que la rigidité et le silence maximal d’un profil autoroutier fermé.
Technologieën van het model
Cette technologie de contour contrôle la rigidité de l’enveloppe pour répartir plus régulièrement la pression supportée par le pneumatique. En réduisant les concentrations d’efforts, elle limite les déformations de la carcasse et de la bande de roulement. La structure conserve ainsi une forme plus homogène au cours de son utilisation, ce qui contribue à la longévité du pneu et préserve les caractéristiques nécessaires à son rechapage.
Le symbole 3PMSF ne constitue pas un élément physique de la sculpture: il atteste la performance hivernale du pneumatique. Ce marquage identifie l’aptitude du Smartcontrol DW07 à assurer la mobilité des poids lourds dans des conditions routières hivernales.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Hiver poids lourd – essieu moteur, longue distance et distribution
Uitgebracht: 18/09/2016
Afstamming van het model
Le SmartControl DW07 modernise le positionnement du DW06 sur l’essieu moteur pour les conditions hivernales sévères, avec un meilleur équilibre entre motricité, endurance et sécurité sur chaussée détrempée.
Model bekijkenSmartControl DW07 (DW07) VS DW06
Vergeleken met de DW06 onderscheidt SmartControl DW07 (DW07) zich door:
Andere modellen van het gamma
Le SmartControl DW07 est le spécialiste hivernal de l’essieu moteur, tandis que le SmartControl TW01 vise l’essieu remorque. Ils sont complémentaires plutôt qu’interchangeables.
Model bekijkenSmartControl DW07 (DW07) VS Smartcontrol TW01
Vergeleken met de Smartcontrol TW01 onderscheidt SmartControl DW07 (DW07) zich door:
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