KENDA Klever M/T (KR29)

Le compromis technique du KENDA KR 29 Klever MT se situe entre l’ancrage dans un sol déformable et la régularité du contact sur un revêtement dur. Les intervalles entre ses pavés constituent des volumes dans lesquels la terre peut pénétrer: les faces des blocs peuvent alors prendre appui contre cette matière, au lieu de solliciter uniquement le frottement de leur sommet. Sur l’asphalte, ces mêmes intervalles ne participent pas au contact et reportent les efforts sur les surfaces de gomme restantes.

Les décrochements des pavés offrent plusieurs orientations de prise. Lorsque le pneu patine légèrement sur de la terre meuble, certaines faces peuvent s’opposer au déplacement longitudinal tandis que d’autres contribuent à retenir un glissement latéral. Cette diversité d’angles est intéressante lorsque les sollicitations combinent traction et dévers. En contrepartie, les coins saillants concentrent les contraintes: sur un terrain pierreux parcouru avec du patinage, ils sont davantage exposés à l’arrondissement ou à de petits arrachements que le cœur des pavés.

Les ouvertures de l’épaule constituent des débouchés pour la matière déplacée entre les blocs. La déformation des pavés à l’entrée puis à la sortie du contact peut aider à rompre les amas de terre et à les libérer par ces ouvertures. Ce nettoyage reste dépendant de la consistance du terrain: une boue très adhérente peut demeurer accrochée dans les ramifications et atténuer la prise des arêtes. Les reliefs proches du haut du flanc peuvent, quant à eux, entrer en action lorsque le pneu s’enfonce dans une ornière et que sa périphérie rencontre la paroi; leur contribution concerne donc surtout ces contacts hors de la surface de roulement habituelle.

Sur route, les interruptions entre pavés produisent une succession d’appuis plutôt qu’un soutien central permanent. Sous freinage ou lors d’une correction de trajectoire, chaque bloc peut se déformer avant de transmettre pleinement l’effort, ce qui peut rendre la réponse moins immédiate. Les grandes séparations transversales favorisent également des excitations sonores au passage des blocs. Enfin, les quelques entailles courtes préservent la cohésion des pavés, mais offrent peu de petites arêtes pour accrocher la neige tassée ou la glace. Cette faible lamellisation ne remet pas en cause le freinage favorable sur chaussée mouillée, traduit par la classe d’adhérence humide B; elle ne doit pas être confondue avec la précision des appuis ni avec la résistance à l’aquaplaning.