KETER KT696

Le KT696 privilégie des éléments porteurs longs plutôt que des blocs centraux autonomes. Cette continuité laisse une réserve de gomme importante entre les coupures, ce qui rend les nervures moins vulnérables à l’arrachement qu’une mosaïque de petits pavés. En contrepartie, les quatre séparations parallèles isolent transversalement les différentes files: chacune peut subir son propre cisaillement lorsqu’elle rencontre une ornière ou un raccord longitudinal.

Les petites incisions centrales ne traversent pas complètement les bandes porteuses. Elles conservent donc davantage de section résistante qu’une lamellisation dense, mais leurs extrémités forment des points de concentration des contraintes. À mesure des cycles de roulage, ces points peuvent favoriser un arrondi local des arêtes ou de fines amorces de déchirure lorsque la chaussée est abrasive.

Les épaules associent des pavés étroits, très rapprochés, à des encoches courtes. Leur faible espacement protège mieux les éléments contre l’ébrèchement qu’une épaule ouverte composée de blocs saillants. Cette répétition régulière crée toutefois une succession d’impacts rapprochés à l’entrée de l’empreinte: elle tend à déplacer le bruit vers des fréquences relativement élevées et peut faire apparaître une tonalité plus nette si les arêtes d’attaque et de fuite ne s’usent pas au même rythme.

Les sillons presque rectilignes donnent aussi au profil une forte sensibilité géométrique aux reliefs parallèles à la trajectoire. Sur une chaussée rainurée ou marquée par des ornières, leurs quatre bords continus peuvent se caler contre les reliefs et générer de petites corrections de cap. À l’inverse, l’absence de grands vides transversaux évite le battement lent caractéristique de gros blocs espacés.

Enfin, l’organisation symétrique et non directionnelle visible autorise une gestion simple de la position des roues. Cette liberté peut être utilisée pour compenser une différence d’usure entre côtés du véhicule, sous réserve de conserver une permutation compatible avec le montage. Elle ne corrige toutefois pas une usure déjà installée sur les pavés d’épaule: une alternance marquée entre arêtes hautes et basses continuera alors à exciter la bande de roulement et à augmenter le bourdonnement.