LANDSAIL 4-Seasons

Le trait structurel le plus marqué est le gradient de rigidité transversal. Le rapport plein/creux augmente nettement à l’approche de l’épaule extérieure, alors que les rangées médianes conservent des sections de gomme plus étroites et davantage fractionnées. Sous charge verticale, cette différence donne une assise ferme au bord de l’empreinte, mais concentre une part plus importante de la déformation dans les éléments centraux.

Les séparations longitudinales apparentes ne présentent pas toutes la même largeur ni des parois parfaitement rectilignes. Leurs ondulations font varier la section résistante des pavés au fil de la circonférence. Il n’existe donc pas une ligne de flexion unique et continue: les zones les plus souples sont réparties entre plusieurs points décalés. En contrepartie, les angles rentrants et les étranglements de gomme deviennent des sites de contrainte plus élevée.

En roulage, les larges éléments périphériques limitent le cisaillement de la gomme lors d’une prise d’appui latérale. Le conducteur peut ainsi obtenir une réponse plus ferme à mesure que la charge migre vers l’extérieur. La différence de mobilité avec les rangées médianes rend toutefois la transition de rigidité perceptible lors des changements de cap rapides, surtout lorsque la gomme est chaude.

Les pavés polygonaux ne pénètrent pas tous dans l’empreinte suivant une même ligne transversale. Ce décalage répartit dans le temps les petites variations de charge provoquées par chaque bord de pavé et atténue le caractère sec du passage sur les raccords de chaussée. Les formes irrégulières imposent néanmoins des longueurs de glissement différentes entre les angles d’attaque et de fuite; sous des accélérations et freinages répétés, certains coins peuvent s’arrondir plus vite que les parties médianes des pavés.

Enfin, la segmentation longitudinale du centre autorise une légère rotation des éléments sous l’effort moteur ou au freinage. Cette mobilité rend la montée en contrainte plus progressive, mais elle apporte aussi davantage de mouvement interne qu’une bande centrale continue. Sur chaussée sèche et chaude, cela peut se traduire par une précision moins immédiate et par une production de chaleur plus importante dans les rangées les plus découpées.