MASTERSTEEL PROSPORT 2

Le dessin crée une rigidité nettement anisotrope: les bandes de gomme résistent davantage à la flexion dans le sens circonférentiel qu’au cisaillement transversal. Les fines entailles perpendiculaires au roulement servent en effet de lignes de pliage locales, sans interrompre totalement la continuité longitudinale. Sous couple moteur ou au freinage, cette architecture autorise de petits déplacements successifs entre les portions de gomme; elle évite qu’une longue bande libère sa déformation d’un seul tenant, mais multiplie les zones susceptibles de subir du micro-glissement.

La nervure située au milieu est sensiblement plus étroite que les rangées qui l’entourent. Sa faible largeur réduit le bras de levier avec lequel les efforts latéraux la déforment, tandis que ses entailles transversales lui permettent de s’adapter localement à une chaussée légèrement irrégulière. En contrepartie, la concentration de plusieurs arêtes dans une bande aussi étroite peut accélérer leur arrondissement lorsque les phases de freinage et d’accélération sont répétées.

Les entailles d’épaule se terminent rapidement dans la gomme au lieu de découper des blocs largement séparés. Il subsiste donc une importante section porteuse près des bords de l’empreinte. Cette fermeture relative limite le basculement individuel des éléments d’épaule et réduit les différences d’usure entre leur bord d’attaque et leur bord de fuite. Elle offre toutefois peu de voies transversales directes: l’eau qui atteint cette zone dispose de moins de sorties latérales que sur une épaule largement ouverte.

L’agencement visible est presque en miroir de part et d’autre du centre. Les deux épaules présentent ainsi des volumes de gomme et des découpes comparables, ce qui tend à équilibrer leur sollicitation entre les virages à gauche et à droite. Cette régularité facilite aussi l’homogénéisation de l’usure par permutation des roues. Elle ne procure cependant pas la spécialisation d’un dessin doté d’une épaule extérieure sensiblement plus massive et d’une zone intérieure plus ouverte.

La répétition de rangées droites, avec peu de liaisons obliques entre elles, laisse chaque bande travailler assez indépendamment de sa voisine. Cela rend la déformation progressive d’une rangée à l’autre, mais réduit l’effet de verrouillage transversal que produiraient des pavés imbriqués ou des ponts de gomme diagonaux. Le PROSPORT 2 apparaît ainsi comme un profil privilégiant des bandes porteuses semi-continues plutôt qu’un maillage rigide de blocs polygonaux.