



Spikes
profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé
DNA van de band

Voorstelling van het model
Le MAXXIS arctictrekker Premitra Ice SP3 — parfois écrit simplement SP3 — est destiné aux voitures particulières amenées à circuler durant la saison froide, notamment lorsque les chaussées sont enneigées ou glacées.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Over de afgelopen maanden
Dalend
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten




Technische analyse
Les lamelles autorisent également une déformation locale des pavés. Cette mobilité aide la bande de roulement à épouser les petites aspérités, mais procure un soutien moins continu que celui d’une nervure centrale massive. Le dessin privilégie donc la capacité d’accroche hivernale et l’adaptation de l’empreinte plutôt qu’une rigidité centrale élevée.




Le décalage des rangées centrales évite que les séparations entre pavés ne forment une ligne de faiblesse unique d’un flanc à l’autre. Sous charge statique, l’appui reste ainsi réparti entre des éléments dont les coupures ne coïncident pas toutes au même niveau. En contrepartie, les petits polygones centraux présentent un rapport périmètre/surface élevé: leurs nombreux angles deviennent des zones de concentration des contraintes.
Les quatre rainures parallèles retirent une part importante de gomme dans la zone porteuse et séparent nettement les rangées. Sur chaussée sèche, cette architecture offre moins de surface continue qu’un dessin à bandes pleines. Les limites longitudinales très marquées peuvent aussi rendre le pneu plus réceptif aux joints de chaussée et aux ornières orientées dans le sens de circulation.
Le rapprochement des blocs rectangulaires d’épaule conserve davantage de matière près des bords qu’une épaule très ouverte. Cette disposition soutient l’empreinte lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en courbe. Les sillons transversaux interrompent néanmoins cet appui à intervalles rapprochés: lors d’un virage prolongé, les arêtes des blocs peuvent subir davantage de frottement local et d’échauffement qu’une épaule semi-continue.
L’alternance longitudinale des pavés centraux décale leur entrée dans l’empreinte. Les impacts ne se produisent donc pas simultanément sur toutes les rangées, ce qui tend à disperser l’excitation vibratoire plutôt qu’à produire une impulsion unique. La répétition assez régulière des blocs d’épaule peut toutefois conserver une composante sonore périodique, surtout sur un revêtement lisse.
Enfin, la multiplication des angles de pavés et des extrémités de lamelles crée de nombreux points où les efforts tangentiels se concentrent. Sur route sèche abrasive, des sollicitations répétées peuvent arrondir ces arêtes ou provoquer de petites dégradations superficielles. Le comportement du profil dépendra alors sensiblement de la conservation de la géométrie initiale de ces petits éléments.
Positie in het gamma
Hiver nordique / glace sans clous
Afstamming van het model
Le Premitra Ice 5 SP5 reprend le même positionnement nordique sans clous dans une génération plus récente, tandis que le SP3 constitue une proposition plus ancienne et moins évoluée.
Model bekijkenPremitra Ice (SP3) VS Premitra Ice 5 SP5
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Andere modellen van het gamma

L’Arctic Trekker NP3 vise davantage les conditions nordiques extrêmes et l’usage clouté, alors que le SP3 privilégie une adhérence hivernale sans clous plus silencieuse au quotidien.
Model bekijkenPremitra Ice (SP3) VS Arctic Trekker NP3
Vergeleken met de Arctic Trekker NP3 onderscheidt Premitra Ice (SP3) zich door:

Le Premitra Snow WP6 est un hiver routier destiné aux conditions européennes variées; le SP3 est plus spécialisé pour le froid intense, la neige et la glace.
Model bekijkenPremitra Ice (SP3) VS Premitra Snow WP6
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Le MA-SLW Presa Spike recherche une adhérence maximale grâce aux clous, tandis que le SP3 offre une solution nordique sans clous plus adaptée à un usage routier silencieux.
Model bekijkenPremitra Ice (SP3) VS MA-SLW Presa Spike
Vergeleken met de MA-SLW Presa Spike onderscheidt Premitra Ice (SP3) zich door:

Le MA-PW Presa Snow est un hiver routier plus généraliste; le SP3 accentue davantage les performances sur neige compacte et glace.
Model bekijkenPremitra Ice (SP3) VS MA-PW Presa Snow
Vergeleken met de MA-PW Presa Snow onderscheidt Premitra Ice (SP3) zich door:
Concurrentiepositie

HANKOOK
Premitra Ice (SP3) VS Winter I*Cept W606
Vergeleken met de Winter I*Cept W606 onderscheidt Premitra Ice (SP3) zich door:

KUMHO
Premitra Ice (SP3) VS Izen KW23
Vergeleken met de Izen KW23 onderscheidt Premitra Ice (SP3) zich door:

FALKEN
Premitra Ice (SP3) VS Espia EPZ2
Vergeleken met de Espia EPZ2 onderscheidt Premitra Ice (SP3) zich door:

COOPER
Premitra Ice (SP3) VS Weathermaster ICE 600
Vergeleken met de Weathermaster ICE 600 onderscheidt Premitra Ice (SP3) zich door:

NANKANG
Premitra Ice (SP3) VS Snow Viva SV-1
Vergeleken met de Snow Viva SV-1 onderscheidt Premitra Ice (SP3) zich door:
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
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FAQ
Momenteel zijn 2 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameter 14"). Meest zichtbare maten: 175/70 R14, 185/65 R14.
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Ja, dit model staat als winterband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
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