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MAXXIS

MAXXIS Premitra Ice (SP3)

WinterPersonenwagenPersonenwagen2 maten · 14"
profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Spikes

profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

DNA van de band

hivernalsymétriquelamellisésegmentédéphasé
Vanaf
€ 152,30incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
Retour binnen 14 dagen
MAXXIS Premitra Ice (SP3)

Voorstelling van het model

Waarom MAXXIS de Premitra Ice (SP3) heeft ontwikkeld

Le MAXXIS arctictrekker Premitra Ice SP3 — parfois écrit simplement SP3 — est destiné aux voitures particulières amenées à circuler durant la saison froide, notamment lorsque les chaussées sont enneigées ou glacées.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de MAXXIS Premitra Ice (SP3)?

Beoordeling

510Droog wegdek5,5Nat wegdek4,5Aquaplaning5,0Sneeuw8,5IJzel7,5Snelweg5,0Sportief rijden3,5Comfort6,0Geluid6,6Levensduur5,0Rolweerstand4,5Remmen bij kou6,0Laadvermogen5,0Stoepranden5,0Karkas5,0

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de Premitra Ice (SP3) geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Voor welke bestuurder is de Premitra Ice (SP3) niet geschikt:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5107,46,24,510k km20k km40k km

Sterke punten

  • Décalage des rangées centrales limitant les impacts simultanés au roulement.
  • Absence d’une ligne transversale de séparation commune à toutes les rangées.
  • Épaules relativement serrées conservant une proportion utile de gomme porteuse près des bords.

Zwakke punten

  • Surface sèche continue réduite par les quatre rainures et la forte segmentation.
  • Sensibilité possible aux joints longitudinaux et aux ornières.
  • Nombreux angles et extrémités de découpes exposés à l’arrondissement ou aux petites dégradations superficielles.
  • Possibilité d’une composante sonore périodique produite par la répétition des blocs d’épaule.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

↘-3,5 %

Dalend

Prognose oktober 2026

↘-1,7 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

Kies uw maat

Meest gevraagde maten
2 varianten weergegeven
MAXXIS
MAXXIS arctictrekker Premitra Ice SP3

MAXXIS Premitra Ice (SP3) 175/70 R14 84T

84T
MAXXIS 175/70 R14 TL 84T Premitra Ice SP03
€ 152,30 incl. btw
Aanbieding bekijken
MAXXIS
MAXXIS Premitra ICE SP3

MAXXIS Premitra Ice (SP3) 185/65 R14 86T

86TCE71 dB
MAXXIS 185/65 R14 86T
€ 242,45 incl. btw
Aanbieding bekijken

Technische analyse

Hoe werkt de MAXXIS Premitra Ice (SP3)?

Une sculpture hivernale fortement segmentée Le MAXXIS arctictrekker Premitra Ice SP3 utilise une sculpture symétrique à blocs segmentés. Sa zone médiane ne comporte pas de nervure pleine: elle juxtapose de petits pavés rectangulaires et polygonaux, alternés et légèrement décalés. Cette fragmentation multiplie les arêtes transversales capables de solliciter la neige compacte et permet aux blocs de s’adapter localement aux irrégularités du sol.

Quatre voies longitudinales et des passages transversaux Les quatre rainures principales créent des canaux continus dans le sens de rotation. Elles recueillent les précipitations présentes dans l’empreinte, tandis que les sillons transversaux et légèrement obliques ménagés entre les blocs ouvrent des chemins vers les bords. Cette organisation limite la rétention de matière entre les rangées et favorise son évacuation au fil du roulement.

Un réseau dense de lamelles Chaque bloc reçoit plusieurs lamelles fines, principalement transversales ou légèrement inclinées. Lorsque le pavé s’appuie sur la chaussée, ces incisions s’ouvrent légèrement et font apparaître une succession de petites arêtes. Le nombre élevé de points d’accroche est particulièrement pertinent sur la neige tassée et les surfaces hivernales lisses, où les grands blocs peu découpés disposent de moins de prises.

Les lamelles autorisent également une déformation locale des pavés. Cette mobilité aide la bande de roulement à épouser les petites aspérités, mais procure un soutien moins continu que celui d’une nervure centrale massive. Le dessin privilégie donc la capacité d’accroche hivernale et l’adaptation de l’empreinte plutôt qu’une rigidité centrale élevée.

Gedrag van de structuur

Rangées centrales de petits pavés décalés
Schéma illustratif : Rangées centrales de petits pavés décalés
  • Les séparations entre pavés ne s’alignent pas en une unique ligne transversale de moindre résistance, ce qui répartit plus régulièrement le soutien statique entre les rangées.
  • Le rapport périmètre/surface élevé des petits pavés multiplie les angles où les contraintes se concentrent sous la charge.
Quatre rainures longitudinales continues
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales continues
  • Le volume creux important réduit la surface de gomme continue susceptible de porter la charge sur un sol sec.
  • Les bords parallèles des rangées concentrent une partie de la pression près des lèvres des rainures plutôt qu’au centre de larges bandes pleines.
Blocs d’épaule rectangulaires rapprochés
Schéma illustratif : Blocs d’épaule rectangulaires rapprochés
  • Le faible espacement entre blocs maintient une proportion appréciable de gomme porteuse près des bords de l’empreinte.
  • Les sillons transversaux interrompent périodiquement la continuité latérale de l’appui.
  • L’architecture identique des deux épaules ne réserve pas une zone extérieure plus massive pour les fortes charges latérales.
Nombreux angles de blocs et extrémités de lamelles
Schéma illustratif : Nombreux angles de blocs et extrémités de lamelles
  • Les terminaisons des découpes constituent des points de concentration des contraintes dans la gomme.
  • La forte longueur cumulée des arêtes expose une proportion importante de la surface à l’arrondissement mécanique.

Le décalage des rangées centrales évite que les séparations entre pavés ne forment une ligne de faiblesse unique d’un flanc à l’autre. Sous charge statique, l’appui reste ainsi réparti entre des éléments dont les coupures ne coïncident pas toutes au même niveau. En contrepartie, les petits polygones centraux présentent un rapport périmètre/surface élevé: leurs nombreux angles deviennent des zones de concentration des contraintes.

Les quatre rainures parallèles retirent une part importante de gomme dans la zone porteuse et séparent nettement les rangées. Sur chaussée sèche, cette architecture offre moins de surface continue qu’un dessin à bandes pleines. Les limites longitudinales très marquées peuvent aussi rendre le pneu plus réceptif aux joints de chaussée et aux ornières orientées dans le sens de circulation.

Le rapprochement des blocs rectangulaires d’épaule conserve davantage de matière près des bords qu’une épaule très ouverte. Cette disposition soutient l’empreinte lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en courbe. Les sillons transversaux interrompent néanmoins cet appui à intervalles rapprochés: lors d’un virage prolongé, les arêtes des blocs peuvent subir davantage de frottement local et d’échauffement qu’une épaule semi-continue.

L’alternance longitudinale des pavés centraux décale leur entrée dans l’empreinte. Les impacts ne se produisent donc pas simultanément sur toutes les rangées, ce qui tend à disperser l’excitation vibratoire plutôt qu’à produire une impulsion unique. La répétition assez régulière des blocs d’épaule peut toutefois conserver une composante sonore périodique, surtout sur un revêtement lisse.

Enfin, la multiplication des angles de pavés et des extrémités de lamelles crée de nombreux points où les efforts tangentiels se concentrent. Sur route sèche abrasive, des sollicitations répétées peuvent arrondir ces arêtes ou provoquer de petites dégradations superficielles. Le comportement du profil dépendra alors sensiblement de la conservation de la géométrie initiale de ces petits éléments.

Positie in het gamma

Welke MAXXIS-banden behoren tot dezelfde reeks als de Premitra Ice (SP3)?

Hiver nordique / glace sans clous

Afstamming van het model

Huidig modelPremitra Ice (SP3)

Premitra Ice 5 SP5

Winter

Le Premitra Ice 5 SP5 reprend le même positionnement nordique sans clous dans une génération plus récente, tandis que le SP3 constitue une proposition plus ancienne et moins évoluée.

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Andere modellen van het gamma

Arctic Trekker NP3

Arctic Trekker NP3

Winter

L’Arctic Trekker NP3 vise davantage les conditions nordiques extrêmes et l’usage clouté, alors que le SP3 privilégie une adhérence hivernale sans clous plus silencieuse au quotidien.

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Premitra Snow WP6

Premitra Snow WP6

Winter

Le Premitra Snow WP6 est un hiver routier destiné aux conditions européennes variées; le SP3 est plus spécialisé pour le froid intense, la neige et la glace.

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MA-SLW Presa Spike

MA-SLW Presa Spike

Winter

Le MA-SLW Presa Spike recherche une adhérence maximale grâce aux clous, tandis que le SP3 offre une solution nordique sans clous plus adaptée à un usage routier silencieux.

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MA-PW Presa Snow

MA-PW Presa Snow

Winter

Le MA-PW Presa Snow est un hiver routier plus généraliste; le SP3 accentue davantage les performances sur neige compacte et glace.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de MAXXIS Premitra Ice (SP3)?

Winter I*Cept W606

HANKOOK

Winter I*Cept W606

Winter
96%
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Izen KW23

KUMHO

Izen KW23

Winter
95%
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Espia EPZ2

FALKEN

Espia EPZ2

Winter
95%
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Weathermaster ICE 600

COOPER

Weathermaster ICE 600

Winter
93%
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Snow Viva SV-1

NANKANG

Snow Viva SV-1

Winter
93%
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Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.

FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band MAXXIS Premitra Ice (SP3) goedkoop?

Momenteel zijn 2 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameter 14"). Meest zichtbare maten: 175/70 R14, 185/65 R14.

Hoe kiest u de juiste maat voor de MAXXIS Premitra Ice (SP3) goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de MAXXIS Premitra Ice (SP3) een goedkope winterband?

Ja, dit model staat als winterband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de MAXXIS Premitra Ice (SP3) goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.