METEOR Cruiser IS12

Sur le METEOR Cruiser IS12, les découpes doivent aussi être considérées comme des interruptions de la surface porteuse. Les rainures principales retirent de la gomme entre les rangées de pavés: elles ménagent des passages pour l’eau, mais leurs ouvertures ne participent pas directement au contact avec la chaussée. Le compromis repose donc autant sur la place conservée pour les pavés que sur les passages laissés entre eux.

Les rainures transversales étroites de l’épaule droite occupent relativement peu de surface au sein de cette bande. Cette disposition conserve davantage de gomme entre deux découpes qu’un évidement largement ouvert. En revanche, ces passages étroits constituent des étranglements possibles pour les écoulements latéraux: lorsqu’une quantité importante d’eau doit les traverser, leur section peut limiter le débit, même si les canaux circonférentiels restent ouverts.

Les entailles obliques des pavés intermédiaires créent une autre particularité mécanique. Sous un effort de freinage, leurs bords inclinés ne sont pas sollicités simultanément sur toute leur longueur: la charge se déplace progressivement le long de l’arête. Cela peut rendre la mise en charge locale moins brusque qu’avec un bord strictement transversal. La contrepartie se situe aux extrémités anguleuses des découpes, où une portion de gomme moins soutenue peut se déformer davantage que le cœur du pavé.

L’épaule aux découpes transversales rapprochées appelle une attention différente. Chaque segment possède un bord d’entrée et un bord de sortie qui alternent compression et relâchement au passage dans l’empreinte. Des sollicitations longitudinales répétées peuvent ainsi favoriser une différence d’usure entre ces deux bords, avec un relief en dents de scie. Ce risque découle ici de la succession rapprochée des segments, et non de la seule présence de rainures.