MIRAGE MR-762 A/S

MIRAGE MR-762 A/S 195/55 R16 91V

91VDC72 dB

MIRAGE 195/55 R16 TL 91V MR-762 AS XL M+S 3PMSF

€ 65,22 incl. btw

MIRAGE MR-762 A/S 165/60 R15 77T

77T

MIRAGE 165/60 R15 77T TL MR-762AS

€ 74,60 incl. btw

€ 107,21 incl. btw

MIRAGE MR-762 A/S 165/65 R15 81T

81TDC71 dB

MIRAGE 165/65 R15 TL 81T MR-762 AS M+S 3PMSF

€ 82,97 incl. btw

Technische analyse

Hoe werkt de MIRAGE MR-762 A/S?

Une architecture différenciée selon les zones du profil

Le MIRAGE MR762 AS repose sur une structure symétrique, organisée de manière comparable de part et d’autre de la zone centrale. Son réseau principal comprend deux canaux rectilignes et deux rainures longitudinales au tracé semi-zigzag. Les passages continus ménagés entre les rangées de pavés créent des voies d'évacuation pour l'eau, tandis que les portions sinueuses multiplient les orientations des arêtes dans la zone de contact.

Gedrag van de structuur

Quatre rainures longitudinales séparant plusieurs pistes circonférentielles étroites

La largeur modérée de chaque rangée limite la présence d’une vaste masse centrale très rigide et permet une empreinte transversalement compartimentée.
Les quatre coupures réduisent la continuité de gomme dans le sens transversal et rendent l’ensemble moins rigide qu’une architecture dotée de larges bandes pleines.
Le taux de gomme porteuse est inférieur à celui d’un profil comportant moins de sillons principaux.

Bande centrale étroite recoupée à intervalles réguliers

Ses éléments courts disposent d’une souplesse locale favorable à l’accommodation des petites irrégularités présentes sous l’empreinte.
La faible largeur de la bande et ses coupures rapprochées limitent sa capacité à constituer un raidisseur axial continu.

Pavés centraux et intermédiaires rectangulaires ou légèrement trapézoïdaux

Leur alignement circonférentiel conserve des surfaces porteuses régulières entre les quatre rainures.
Le découpage en pavés étroits laisse moins de matière continue pour reprendre un effort transversal qu’une nervure monobloc.

Forte densité de fines découpes dans les rangées centrales

La multiplication de petites portions de gomme augmente la capacité statique des rangées à s’adapter à un relief local irrégulier.
Les nombreux plans de séparation diminuent la rigidité propre des pavés et rendent leurs extrémités plus faciles à cisailler.

Épaules semi-continues à entailles transversales fines et régulières

Le taux de gomme élevé près des bords procure une assise plus substantielle que des épaules largement ouvertes.
La continuité circonférentielle relie davantage les blocs successifs et limite leur liberté de basculement individuel.
Les entailles réduisent localement la liaison entre les parties avant et arrière de chaque élément d’épaule.
Les blocs situés au bord externe ne disposent d’un soutien latéral que du côté intérieur de la bande de roulement.

La lecture géométrique du MR762 AS montre un profil visuellement symétrique, structuré par quatre rainures longitudinales principales. Celles-ci isolent plusieurs pistes circonférentielles étroites plutôt qu’une large bande centrale monolithique. Cette répartition donne à chaque rangée une certaine liberté de cisaillement: la mise en appui devrait être progressive, mais moins immédiate que sur une sculpture comportant de larges nervures pleines.

La bande axiale est étroite et régulièrement recoupée. Ses éléments courts peuvent épouser de petites irrégularités de la chaussée, au prix d’une rigidité directionnelle limitée. Comme les découpes reviennent à intervalles rapprochés, chaque entrée dans l’empreinte produit une sollicitation de faible amplitude; leur périodicité peut toutefois faire émerger un bourdonnement à fréquence relativement marquée sur les revêtements lisses.

Les rangées intermédiaires sont composées de pavés rectangulaires ou légèrement trapézoïdaux, alignés dans le sens de roulement. Cette géométrie privilégie une progression stable en ligne droite, mais les bandes étroites séparées par des sillons parallèles peuvent devenir sensibles aux raccords longitudinaux et aux chaussées creusées par les passages répétés.

La forte densité de découpes transforme chaque pavé en plusieurs portions minces. Sous les efforts de freinage ou de braquage, ces portions peuvent subir un cisaillement répété, avec davantage de mouvement interne qu’un pavé plein. Sur route sèche et chaude, cette mobilité peut émousser progressivement les arêtes et produire un toucher de direction moins net lors des changements d’appui rapides.

Les épaules restent relativement fermées dans le sens circonférentiel, avec des entailles transversales fines plutôt que de larges séparations. Leur taux de gomme visuellement élevé constitue un soutien périphérique appréciable. En revanche, la répétition régulière des entailles crée des lignes de flexion successives: lors des freinages fréquents ou des parcours comportant beaucoup de virages, les parties avant et arrière des blocs peuvent évoluer différemment et faire apparaître une usure orientée.

Technologieën van het model

Welke exclusieve MIRAGE-technologieën worden toegepast op de MR-762 A/S?

3PMSF

Veiligheid

Le marquage 3PMSF caractérise l'aptitude hivernale du MIRAGE MR762 AS. Il n'agit pas lui-même sur le contact avec la route: les capacités correspondantes reposent sur l'association de la gomme en silice, des deux familles de lamelles et du réseau de rainures, qui crée de multiples arêtes et conserve des voies longitudinales au sein de la sculpture.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke MIRAGE-banden behoren tot dezelfde reeks als de MR-762 A/S?

Touring routier 4 saisons

MR700 AS

Vierseizoenen

Le MR762 AS occupe un positionnement routier 4 saisons proche du MR700 AS, avec une orientation plus polyvalente pour affronter les conditions hivernales occasionnelles.

MR-762 A/S VS MR700 AS

Vergeleken met de MR700 AS onderscheidt MR-762 A/S zich door:

PlusPolyvalence hivernale renforcée par une forte densité de lamelles et le marquage 3PMSF.
PlusCouverture d’usage plus large, de la citadine au crossover routier.

AT172

Vierseizoenen

Le MR762 AS est une solution 4 saisons principalement routière, tandis que l’AT172 vise davantage les SUV et pick-up utilisés sur route et chemins.

MR-762 A/S VS AT172

Vergeleken met de AT172 onderscheidt MR-762 A/S zich door:

PlusConfort et comportement sur route davantage privilégiés.
PlusMieux adapté à l’usage quotidien des voitures particulières.
MinAptitudes sur chemins et terrains meubles plus limitées.
MinRobustesse hors route moins mise en avant.

Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de MIRAGE MR-762 A/S?

GOLDLINE

GL 4SEASON

98%

MR-762 A/S VS GL 4SEASON

Vergeleken met de GL 4SEASON onderscheidt MR-762 A/S zich door:

MinSnelweg: -0,5 punt op 10
PlusSneeuw: +0,3 punt op 10
MinComfort: -0,3 punt op 10
MinSportief rijden: -0,7 punt op 10

KING MEILER

AS1

MR-762 A/S VS AS1

Vergeleken met de AS1 onderscheidt MR-762 A/S zich door:

PlusRolgeluid: +0,7 punt op 10
PlusLevensduur: +0,5 punt op 10
PlusComfort: +0,4 punt op 10

LASSA

Multiways

MR-762 A/S VS Multiways

Vergeleken met de Multiways onderscheidt MR-762 A/S zich door:

MinSneeuw: -0,6 punt op 10
MinLevensduur: -0,4 punt op 10
MinDroog wegdek: -0,3 punt op 10
MinSportief rijden: -0,6 punt op 10

PETLAS

All Season PT565

MR-762 A/S VS All Season PT565

Vergeleken met de All Season PT565 onderscheidt MR-762 A/S zich door:

MinSneeuw: -0,6 punt op 10
MinComfort: -0,6 punt op 10
MinIJzel: -0,3 punt op 10
MinSnelweg: -0,3 punt op 10

SAILUN

Atrezzo 4Seasons

MR-762 A/S VS Atrezzo 4Seasons

Vergeleken met de Atrezzo 4Seasons onderscheidt MR-762 A/S zich door:

MinLevensduur: -0,5 punt op 10
MinSnelweg: -0,5 punt op 10
MinSportief rijden: -0,8 punt op 10
MinIJzel: -0,4 punt op 10