NEXEN Winguard WinSpike SUV (WinSpike SUV)

Le NEXEN Winguard WinSpike SUV présente un contraste de taille entre les petits blocs du centre et les pavés approximativement rectangulaires, plus larges, de l’épaule visible. Cette différence répartit inégalement les interruptions de gomme: le centre possède des éléments porteurs plus fractionnés, tandis que chaque pavé d’épaule constitue une plage d’appui plus étendue. Les rainures transversales séparent toutefois ces pavés latéraux; l’épaule ne forme donc pas un ruban de gomme continu.

Le réseau de rainures se distingue par ses communications entre sillons circonférentiels sinueux, branches obliques et découpes transversales de l’épaule. L’eau rencontrée par un petit bloc central peut ainsi rejoindre un sillon circonférentiel, puis une branche menant vers le bord. Ces raccordements offrent plusieurs itinéraires d’écoulement plutôt que des cavités isolées. Leur contrepartie tient au trajet: les changements de direction des sillons sinueux et de leurs jonctions opposent davantage de résistance à l’écoulement qu’un canal rectiligne de section comparable. La présence de ce réseau ne suffit donc pas, à elle seule, à garantir une évacuation rapide sous une forte lame d’eau.

Sur chaussée sèche, le fractionnement du centre constitue un compromis distinct de celui de l’épaule. Sous un effort de freinage, les petits blocs peuvent subir des mouvements locaux de basculement, avec une concentration des contraintes sur leurs bords d’entrée et de sortie. Cela peut favoriser une différence d’usure entre ces deux bords. Les pavés latéraux plus larges offrent une base d’appui individuellement plus étendue, mais les coupures transversales interrompent régulièrement cet appui lorsque l’épaule entre en contact avec la chaussée. Cette succession peut participer au bruit de sculpture, indépendamment du contact des clous.