Spikes
profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés
DNA van de band
Voorstelling van het model
Le NITTO NT860 a été développé comme pneu été de tourisme pour les voitures compactes et intermédiaires, notamment les berlines et les modèles à hayon utilisés au quotidien. Sa vocation couvre aussi bien les déplacements urbains que les parcours autoroutiers, avec un comportement recherché comme régulier sur route sèche ou mouillée.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Beschikbaarheid
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Technische analyse
Le NITTO NT860 combine une sculpture à double fonction avec une organisation nervurée et des éléments de bande de roulement stabilisés. Cette construction maintient une empreinte régulière et limite les déplacements excessifs des blocs sous les sollicitations longitudinales ou latérales. Les détails de lamellisation multiplient les arêtes actives au niveau de la zone de contact.
Le relief visible du NITTO NT860 est construit autour d’une succession très ordonnée de bandes longitudinales: une nervure axiale étroite, des rangées intermédiaires fortement découpées et des épaules presque continues. Les quatre rainures principales morcellent donc davantage la couronne dans le sens transversal que dans le sens circonférentiel. Cette anisotropie laisse de longs chemins de gomme parallèles au roulement, mais peu de ponts transversaux entre les différentes rangées.
La nervure centrale constitue un cas particulier. Sa continuité réduit le nombre de coins de pavés libres exactement sur l’axe, ce qui la rend moins exposée au morcellement qu’un alignement de petits blocs indépendants. En revanche, sa faible largeur lui laisse peu de surface porteuse: lorsque la couronne est fortement bombée par le gonflage, la pression peut se concentrer sur cette bande étroite et accélérer son polissage par rapport aux rangées voisines.
La forte densité de fines entailles modifie sensiblement la hiérarchie de rigidité. Bien que les rangées centrales paraissent continues à première vue, leur section résistante est fractionnée à intervalles courts. Elles sont ainsi plus souples en cisaillement que ne le suggère leur aspect nervuré. Les lèvres successives peuvent effectuer de très petits mouvements sous le couple moteur ou au freinage; à la longue, leurs arêtes sont susceptibles de s’arrondir et de produire un aspect légèrement plumeux. Les extrémités des entailles constituent aussi des concentrations locales de contrainte, notamment lorsqu’un gravillon impose ponctuellement une forte déformation à une lèvre.
Les épaules conservent davantage de gomme reliée entre deux découpes que les rangées intermédiaires. Cette continuité est utile pendant les manœuvres de stationnement, car le ripage est repris par des bandes allongées plutôt que par une succession de blocs totalement indépendants. La contrepartie est une transition de raideur assez marquée au niveau des rainures internes d’épaule: quand la sollicitation latérale augmente, le passage des rangées centrales très incisées vers ces bandes extérieures plus cohérentes peut rendre la montée d’effort moins linéaire.
Enfin, le parallélisme prononcé des rainures et des bords de rangées peut rendre le profil sensible aux raccords longitudinaux, aux chaussées rainurées et aux ornières peu profondes. Plusieurs arêtes peuvent alors s’aligner simultanément avec le relief de la route et imposer de petites corrections au volant. Les sillons secondaires les plus étroits sont également plus susceptibles de retenir des graviers fins que les quatre rainures principales; leur passage répété dans l’empreinte peut provoquer des claquements ponctuels et abraser localement le fond du sillon.
Technologieën van het model
La bande de roulement répartit des fonctions différentes entre ses zones. Cette organisation adapte la réponse des nervures et des blocs aux efforts longitudinaux et latéraux, afin de soutenir la stabilité directionnelle et l’adhérence transversale sur chaussée sèche ou mouillée.
Le profil arrondi des canaux facilite la circulation de l’eau dans les sillons en limitant les changements brusques de direction du flux. L’eau est guidée hors de l’empreinte afin de réduire son accumulation sous la bande de roulement et le risque d’aquaplanage.
La géométrie en F accroît la rigidité des blocs situés sur les bords de la bande de roulement. Ils se déforment moins lorsque les efforts se déplacent vers l’épaule en virage, ce qui améliore le contrôle latéral tout en régularisant la transition d’appui.
La silice intégrée au mélange réduit l’énergie dissipée lors des cycles de déformation de la gomme. Cette moindre perte énergétique diminue la résistance au roulement. Le composé favorise aussi une distribution plus homogène de l’usure et ralentit la consommation de la bande de roulement.
Ces petites cavités aménagées dans les épaules participent à la gestion de la chaleur produite lors des freinages soutenus. En limitant l’accumulation thermique locale, elles réduisent les contraintes responsables d’une usure accélérée dans ces zones fortement sollicitées.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Touring été
Uitgebracht: 2013
Le NT860 privilégie davantage l’efficience, la régularité d’usure et la polyvalence quotidienne que le NT830, plus orienté vers une conduite routière dynamique.
Model bekijkenNT860 VS NT830
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Face au NT830 Plus, le NT860 constitue une solution touring plus généraliste, tandis que le NT830 Plus vise un niveau supérieur de précision et de performance routière.
Model bekijkenNT860 VS NT830 Plus
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Le NT860 partage avec le NT 850 une vocation routière confortable, mais adopte un positionnement plus équilibré entre efficience, tenue sur sol mouillé et stabilité.
Model bekijkenNT860 VS NT 850
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Le NT860 est un pneu touring pour berlines et compactes, nettement moins sportif que le NT555 G2, destiné aux voitures performantes et à la conduite dynamique.
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Le NT860 vise une conduite quotidienne stable et économique, alors que le Neo Gen s’adresse davantage aux compactes personnalisées et à une conduite sportive sur route.
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Concurrentiepositie
ALLIANCE
NT860 VS 030EX
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COOPER
NT860 VS CS2
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BRIDGESTONE
NT860 VS Ecopia EP25
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GOODYEAR
NT860 VS Excellence
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CONTINENTAL
NT860 VS ContiPremiumContact 2 E
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