NORDEXX WINTERSAFE VAN 2

L’absence de nervure centrale pleine donne aux petites unités de gomme du milieu une liberté de rotation supérieure à celle d’une bande continue. Sous un effort longitudinal, les nombreuses arêtes transversales se chargent successivement, ce qui peut rendre la mise en traction ou le freinage progressifs. En contrepartie, ces microdéformations rendent la réponse initiale moins franche sur chaussée sèche et peuvent accroître la dissipation d’énergie dans la gomme.

La lamellisation moyenne constitue ici un compromis structurel: les pavés conservent davantage de ponts de gomme qu’avec un découpage très dense. Ils résistent donc mieux au cisaillement, mais offrent moins d’arêtes fines qu’un profil hiver fortement lamellisé. Le décalage des pavés intermédiaires évite que toutes leurs arêtes rencontrent la chaussée simultanément; cette mise en phase irrégulière tend à répartir les impacts et à atténuer les tonalités répétitives, sans supprimer le bruit d’air susceptible d’être entretenu par les quatre sillons longitudinaux.

Aux épaules, le taux de plein élevé et la largeur des blocs limitent leur écrasement lors des changements de direction. Les encoches latérales créent toutefois des lignes de flexion: en usage urbain chargé, avec de nombreux braquages serrés, leurs arêtes peuvent s’arrondir plus vite que le cœur des blocs. La sculpture privilégie ainsi une assise périphérique ferme tout en conservant un centre plus mobile et davantage découpé.