NOVEX Van Speed 3

On observe sur le NOVEX VAN-Speed 3 de petits pavés allongés, organisés en rangées longitudinales. Leur forme introduit une différence de soutien selon la direction de l’effort: chaque pavé dispose d’une base plus longue dans le sens du roulement que dans le sens transversal. À hauteur de gomme comparable, cette géométrie favorise davantage la résistance au basculement longitudinal qu’au fléchissement latéral. Le compromis se situe donc à l’échelle des pavés: leur étroitesse peut rendre leur réponse aux sollicitations transversales plus souple que celle d’éléments larges et compacts.

Les extrémités successives de ces petits pavés constituent des arêtes orientées pour travailler lors de l’accélération et du freinage. Elles peuvent contribuer à l’accroche sur une chaussée à texture irrégulière. En contrepartie, les efforts longitudinaux ne chargent pas uniformément chaque pavé: son bord d’entrée et son bord de sortie subissent des contraintes différentes. La répétition de cette sollicitation peut produire une différence d’usure entre les deux extrémités, avec un relief en dents de scie le long des rangées. Il s’agit d’une tendance mécanique possible, et non d’une usure systématique.

Les épaules présentent un contour arrondi et une segmentation transversale. Cette association crée des éléments périphériques capables de se déformer localement plutôt qu’un appui monobloc. Lorsque la charge se déplace vers une épaule en virage, ses segments peuvent prendre des inclinaisons légèrement différentes. Cette mobilité facilite l’adaptation locale du contact, mais peut aussi retarder la transmission complète d’un effort latéral lors d’une correction rapide de trajectoire.