Spikes
profil routier asymétrique à cinq rainures, nervures continues moyennement lamellisées, épaules différenciées
DNA van de band
Voorstelling van het model
Le PIRELLI Cinturato C3, parfois écrit C3, est destiné aux voitures particulières et aux déplacements routiers estivaux. Son positionnement associe la sécurité sur chaussée sèche ou mouillée, une conduite prévisible, des freinages courts et une durée d’utilisation élevée.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Over de afgelopen maanden
Dalend
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbaarheid
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Technische analyse
Le PIRELLI Cinturato C3 emploie une sculpture asymétrique structurée par cinq rainures circonférentielles principales. Ces canaux parallèles au roulement fractionnent la zone de contact et offrent plusieurs passages longitudinaux au volume d’eau rencontré par le pneu.
Le point distinctif du Cinturato C3 tient à la combinaison de cinq sillons relativement contenus en largeur et d’un réseau transversal peu ouvert. Cette géométrie conserve une forte proportion de gomme porteuse, mais elle multiplie aussi les lèvres longitudinales dans l’empreinte. La pression de contact peut donc se répartir en plusieurs bandes étroites, avec des maxima locaux au voisinage des sillons plutôt qu’un plateau uniforme.
Les incisions sont courtes et se terminent fréquemment à l’intérieur des nervures. Elles retirent peu de matière, mais leurs extrémités constituent des points de concentration des contraintes. Au fil des cycles d’entrée et de sortie de l’empreinte, ces zones peuvent devenir le siège d’un polissage ou d’une abrasion localisée, surtout si le pneu travaille longtemps sous un couple élevé.
La dominante circonférentielle laisse peu de liaisons ouvertes entre les sillons et les bords de la bande. Lorsque le pneu roule avec un angle de dérive sur une chaussée très mouillée, la composante latérale du flux rencontre donc un chemin plus contrarié que sa composante longitudinale. La réserve hydraulique disponible peut se saturer plus rapidement du côté chargé en courbe, notamment près de l’épaule dont les encoches restent courtes et peu communicantes.
L’espacement assez régulier des entailles sur plusieurs bandes crée par ailleurs une séquence répétitive d’entrées d’arêtes dans l’empreinte. Si les pas de deux nervures se rapprochent, leurs impulsions peuvent se renforcer à certaines fréquences et contribuer au bruit extérieur. Le découpage différent des deux épaules évite une synchronisation parfaite entre les deux côtés, mais l’organisation générale demeure plus périodique que celle d’un dessin à pas très irréguliers.
Les épaules arrondies donnent enfin une décroissance progressive de la quantité de gomme au bord de l’empreinte. À faible sollicitation latérale, la charge reste davantage portée par les bandes intérieures; lorsque le roulis et le carrossage sollicitent l’extérieur, la zone périphérique entre progressivement en contact. Cette progressivité limite les pics de pression au bord, au prix d’une mobilisation moins immédiate de toute la largeur d’épaule.
Technologieën van het model
La protection FP prend la forme d’un relief de gomme disposé près du bord de la roue. Cette saillie dépasse latéralement la zone la plus exposée de la jante et constitue un premier point de contact lors d’un frottement léger contre une bordure, afin de limiter le contact direct entre celle-ci et le métal.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Touring été premium
Uitgebracht: 2026
Afstamming van het model
Le Cinturato C3 renouvelle le positionnement du Cinturato P7 C2 avec un équilibre plus abouti entre sécurité, endurance et efficacité pour un usage routier quotidien et longue distance.
Model bekijkenCinturato C3 VS Cinturato P7 C2
Vergeleken met de Cinturato P7 C2 onderscheidt Cinturato C3 zich door:
Andere modellen van het gamma
Face au Cinturato P7 Blue, très orienté efficience et kilométrage, le Cinturato C3 adopte un positionnement premium plus polyvalent et davantage centré sur la sécurité routière globale.
Model bekijkenCinturato C3 VS Cinturato P7 Blue
Vergeleken met de Cinturato P7 Blue onderscheidt Cinturato C3 zich door:
Le Cinturato C3 se place au-dessus du Cinturato P1 Verde, destiné à une mobilité plus économique et principalement aux voitures compactes.
Model bekijkenCinturato C3 VS Cinturato P1 Verde
Vergeleken met de Cinturato P1 Verde onderscheidt Cinturato C3 zich door:
Le Cinturato C3 privilégie le touring premium, la sécurité et l’endurance, tandis que le Pzero PZ4 vise une conduite sportive et des voitures plus performantes.
Model bekijkenCinturato C3 VS Pzero PZ4
Vergeleken met de Pzero PZ4 onderscheidt Cinturato C3 zich door:
Concurrentiepositie
CONTINENTAL
Cinturato C3 VS EcoContact 6
Vergeleken met de EcoContact 6 onderscheidt Cinturato C3 zich door:
DEBICA
Cinturato C3 VS Presto UHP 2
Vergeleken met de Presto UHP 2 onderscheidt Cinturato C3 zich door:
BRIDGESTONE
Cinturato C3 VS Turanza T005
Vergeleken met de Turanza T005 onderscheidt Cinturato C3 zich door:
BARUM
Cinturato C3 VS Bravuris 5HM
Vergeleken met de Bravuris 5HM onderscheidt Cinturato C3 zich door:
HANKOOK
Cinturato C3 VS Ventus Prime 2 K115
Vergeleken met de Ventus Prime 2 K115 onderscheidt Cinturato C3 zich door:
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
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FAQ
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