PIRELLI Ice Zero Asimmetrico Plus

La particularité mécanique de cette sculpture tient au décalage des jonctions entre les petits éléments polygonaux du centre. Ces jonctions ne forment pas une ligne de faible section rectiligne: la transmission des efforts suit un chemin tortueux entre les rangées. Cette disposition évite qu’une même coupe transversale concentre toute la souplesse du centre. En contrepartie, les sommets les plus aigus des polygones constituent des zones de concentration de contraintes, notamment lorsque le caoutchouc est fortement sollicité sur un revêtement sec et adhérent.

Les pavés intermédiaires, nettement plus longs que larges, possèdent une rigidité géométrique orientée. Ils opposent davantage de matière aux sollicitations dirigées selon leur longueur qu’aux efforts appliqués transversalement. Cette anisotropie peut maintenir une bonne cohésion des rangées lors d’une accélération ou d’un freinage, mais elle laisse davantage travailler leurs flancs lors d’un appui latéral soutenu.

En roulage, le décalage des blocs centraux désynchronise partiellement leur entrée dans l’empreinte. Les impacts ne surviennent donc pas tous sur une même ligne, ce qui limite l’apparition d’une pulsation unique très marquée. Le grand nombre de petits contacts et d’incisions peut toutefois produire un bruit de texture plus diffus sur les revêtements granuleux.

La forte proportion d’incisions par rapport à la surface de chaque petit pavé augmente aussi le nombre de lèvres susceptibles de se toucher, de glisser légèrement ou de se refermer à chaque passage dans l’empreinte. Sur une chaussée sèche, ce travail cyclique peut accroître la dissipation interne au centre de la bande de roulement et arrondir progressivement les arêtes les plus sollicitées. Les épaules, composées d’éléments plus longs, peuvent alors conserver un relief plus net que les rangées centrales si l’utilisation comporte beaucoup de parcours secs.

L’organisation rectiligne des rangées crée enfin des lignes de guidage très persistantes dans le sens de rotation. Sur une chaussée rainurée ou marquée par des raccords parallèles à la trajectoire, ces lignes peuvent transmettre plus directement les sollicitations latérales au volant et rendre le pneu sensible au suivi des ornières. Les entailles d’épaule, disposées à intervalles apparemment réguliers, peuvent également générer une composante sonore périodique si leur pas varie peu autour de la circonférence.