



Spikes
profil routier directionnel à trois rainures, blocs en chevrons moyennement lamellisés, épaules segmentées
DNA van de band

Voorstelling van het model
Le PIRELLI P6000, parfois écrit P 6000, a été lancé en 1995 pour occuper une place de référence sur le marché des pneumatiques routiers haute performance. Sa conception recherche un équilibre entre caractère sportif, agrément de conduite, discrétion acoustique et tenue de route.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Over de afgelopen maanden
Dalend
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten




Technische analyse
Le PIRELLI P6000 réunit une sculpture directionnelle Wave, un composé de bande de roulement à base de silice, des blocs latéraux rigides et une séquence de pas brevetée. Son dessin en V repose sur trois rainures longitudinales principales reliées à un réseau serré de canaux obliques. Les rangées de blocs inclinés s’imbriquent autour d’une zone centrale étroite et presque continue.




L’intérêt technique le plus distinctif de cette sculpture se situe aux jonctions en Y entre les collecteurs circonférentiels et les branches diagonales. Ces raccordements offrent à l’eau plusieurs itinéraires successifs plutôt qu’un unique conduit rectiligne. Le flux peut ainsi être partagé entre un chemin circonférentiel et une sortie latérale. En contrepartie, les changements de section et d’orientation créent des zones de convergence: lorsqu’un fort volume d’eau arrive simultanément par plusieurs branches, ces jonctions deviennent les points les plus susceptibles d’être momentanément saturés.
Le découpage dessine également de nombreux sommets aigus sur les éléments intermédiaires. À l’entrée dans l’aire de contact, ces pointes portent d’abord sur une surface réduite, puis la partie plus large du bloc prend progressivement le relais. Cette mise en charge séquentielle évite une sollicitation instantanée de toute la face du pavé. Elle concentre toutefois les efforts de cisaillement près des extrémités et des angles rentrants, où de petits écarts d’usure peuvent apparaître avant d’affecter le corps principal du bloc.
Le rapport plein/creux augmente nettement dans les derniers rangs proches des flancs: la quantité de gomme porteuse y est plus importante que dans les rangées internes, mais elle reste interrompue par des découpes inclinées. Cette architecture conserve donc une assise périphérique substantielle sans constituer un anneau entièrement fermé. Sous forte charge latérale, les séparations permettent néanmoins un léger mouvement relatif entre blocs voisins; la réponse est moins monolithique que celle d’une épaule pleine.
La densité moyenne de fines incisions constitue un compromis structurel précis. Chaque incision ajoute une arête locale sans diviser les pavés en une multitude de petits éléments très souples. La rigidité résiduelle demeure ainsi supérieure à celle d’une sculpture hivernale très découpée. En revanche, les pavés incisés présentent davantage de microdéformation qu’un bloc plein et dissipent donc plus d’énergie lorsqu’ils sont comprimés à répétition.
Enfin, le fonctionnement hydraulique dépend directement du sens de rotation. Dans le sens prévu, les branches diagonales accompagnent le déplacement de l’eau vers les sorties périphériques. Une rotation inversée tendrait au contraire à rabattre une partie du flux vers les raccordements internes, avec une montée plus rapide de la pression d’eau sous l’empreinte. Le respect du montage directionnel est donc particulièrement important pour ce dessin.
Technologieën van het model

La silice est incorporée au mélange constituant la bande de roulement. Cette formulation intervient directement dans les propriétés de contact de la gomme avec la chaussée et participe à la traction annoncée sur sol mouillé.

Les éléments successifs de la sculpture ne suivent pas tous un espacement identique. Leur enchaînement est organisé selon une séquence spécifique, ce qui fait varier la cadence avec laquelle les blocs entrent en contact avec la route. Cette variation limite la concentration du bruit sur une fréquence répétitive et contribue ainsi à abaisser le niveau sonore perçu.

Le motif Wave organise les blocs et les rainures selon une succession de chevrons inclinés vers la zone centrale. Les trois rainures longitudinales sont reliées à de nombreux canaux obliques, créant plusieurs voies d’écoulement dans la sculpture. Cette géométrie directionnelle facilite le déplacement de l’eau à travers le réseau de rainures et accompagne la traction sur chaussée mouillée.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Routier haute performance été
Uitgebracht: 1995
Afstamming van het model
Le P6000 adopte un caractère routier plus sportif et traditionnel que le P6000 Powergy, davantage orienté vers l’efficience et la polyvalence quotidienne.
Model bekijkenP6000 VS P6000 Powergy
Vergeleken met de P6000 Powergy onderscheidt P6000 zich door:
Andere modellen van het gamma

Face au P7, plus tourné vers le tourisme routier, le P6000 privilégie davantage la tenue de route sportive tout en conservant un bon niveau de confort.
Model bekijkenP6000 VS P7
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Le P6000 représente une approche plus ancienne et plus sportive du pneu routier, tandis que le Cinturato P7 vise une polyvalence moderne privilégiant sécurité, confort et efficience.
Model bekijkenP6000 VS Cinturato P7
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Le P6000 se place sous le Pzero Rosso Asimmetrico en performance sportive pure, avec un compromis davantage centré sur la route et le confort quotidien.
Model bekijkenP6000 VS Pzero Rosso Asimmetrico
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Le P6000 offre une approche plus équilibrée entre sportivité et confort, alors que le Pzero Nero cible une conduite plus dynamique et des véhicules plus puissants.
Model bekijkenP6000 VS Pzero Nero
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Concurrentiepositie

BARKLEY
P6000 VS Vigoride SUV
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CONTINENTAL
P6000 VS ContiPremiumContact 2 E
Vergeleken met de ContiPremiumContact 2 E onderscheidt P6000 zich door:

ACHILLES
P6000 VS 2233
Vergeleken met de 2233 onderscheidt P6000 zich door:

BRIDGESTONE
P6000 VS B250 Ecopia
Vergeleken met de B250 Ecopia onderscheidt P6000 zich door:

AEOLUS
P6000 VS Steeringace AU01
Vergeleken met de Steeringace AU01 onderscheidt P6000 zich door:
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
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FAQ
Momenteel zijn 2 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameter 15"). Meest zichtbare maten: 185/70 R15, 235/60 R15.
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
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