RADAR Dimax Winter

Le trait le plus singulier du DIMAX WINTER réside dans son centre jointif mais discontinu. Les pointes des chevrons se rapprochent autour de l’incision médiane ondulée sans constituer une côte porteuse ininterrompue. Il en résulte une succession de cols étroits et de têtes de pavés plus larges: la quantité de gomme placée sous le centre de l’empreinte varie donc davantage d’un point à l’autre que sur une sculpture à nervure centrale pleine.

Le contraste est marqué entre ce centre relativement resserré et les épaules très morcelées. Les pavés périphériques sont séparés par des coupures obliques et latérales profondes, ce qui laisse moins de chemins continus de gomme dans le sens circonférentiel. Cette organisation rend les extrémités des blocs plus exposées aux efforts tangentiels répétés et peut produire, sur chaussée sèche, un arrondi progressif des arêtes d’entrée et de sortie.

Les trois sillons sinueux ne forment pas des rails rectilignes. Leur déplacement latéral périodique fait alterner la largeur des rangées voisines et rompt la continuité des appuis longitudinaux. Cette particularité peut réduire la tendance du pneu à suivre mécaniquement certaines rainures de chaussée, mais elle crée aussi des zones de rigidité différentes au sein d’un même tour de roue.

La forte densité de découpes laisse de nombreuses languettes de gomme étroites. Même si leur géométrie limite une partie de leurs déplacements, elles conservent davantage de mobilité qu’un pavé plein. Sur route sèche et abrasive, cette mobilité supplémentaire peut accélérer le polissage des bords et produire plus de chaleur locale lors d’un roulage soutenu.

Enfin, la géométrie symétrique entre les deux côtés ne rend pas le pneu interchangeable dans les deux sens de rotation. Le respect du sens de montage demeure indispensable; une permutation croisée entre les côtés du véhicule peut donc nécessiter une intervention sur la roue plutôt qu’un simple déplacement de l’ensemble monté.