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STRIAL

STRIAL All Season (AS)

VierseizoenenPersonenwagenPersonenwagen
profil toutes saisons directionnel à blocs en chevrons fortement lamellisés, épaules segmentées

Spikes

profil toutes saisons directionnel à blocs en chevrons fortement lamellisés, épaules segmentées

DNA van de band

routierpolyvalentdirectionnellamellisésouple
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STRIAL All Season (AS)

Voorstelling van het model

Waarom STRIAL de All Season (AS) heeft ontwikkeld

Le STRIAL All Season, parfois écrit AS ou A/S, est un pneumatique automobile destiné à accompagner un usage toutes saisons. Il s’adresse aux conducteurs souhaitant conserver un même profil lors des changements de période climatique. Son positionnement peut également convenir à la recherche d’un pneumatique pas cher orienté vers cette polyvalence saisonnière.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de STRIAL All Season (AS)?

Beoordeling

510Droog wegdek6,8Nat wegdek7,0Aquaplaning7,1Sneeuw7,8IJzel5,9Snelweg6,8Sportief rijden5,5Comfort7,2Geluid8,1Levensduur6,5Rolweerstand5,6Remmen bij kou7,3Laadvermogen5,5Stoepranden5,4Karkas5,7

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de All Season (AS) geschikt:

  • Usage urbain et périurbain
  • Usage montagne hivernal
  • Conducteur soucieux du budget

Voor welke bestuurder is de All Season (AS) niet geschikt:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Routes verglacées fréquentes
  • SUV routier dynamique

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5107,56,65,110k km20k km40k km

Sterke punten

  • Forte densité d’arêtes présentant plusieurs orientations d’attaque.
  • Évacuation latérale rapprochée grâce aux dérivations inclinées reliées au canal médian.
  • Transition d’adhérence progressive apportée par la multiplicité des petits éléments.
  • Épaules plus porteuses qu’un dessin à blocs largement espacés.
  • Bruit de roulement extérieur contenu malgré le dessin très découpé.

Zwakke punten

  • Rigidité centrale inférieure à celle d’un profil doté d’une bande médiane pleine.
  • Réponse moins immédiate sur chaussée sèche sous fortes sollicitations.
  • Pertes de charge possibles dans les coudes et étranglements du réseau d’évacuation.
  • Sensibilité des pointes de pavés à l’arrondi et à l’usure en talon-pointe.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

↘-2,1 %

Dalend

Prognose oktober 2026

↘-1,1 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbaarheid

Maten tijdelijk niet beschikbaar

Momenteel geen maat beschikbaar

Dit model is tijdelijk niet beschikbaar. Raadpleeg hieronder de detailfiche of ontdek de vergelijkbare modellen.

Technische analyse

Hoe werkt de STRIAL All Season (AS)?

Sculpture directionnelle du STRIAL All Season

Le STRIAL All Season adopte une sculpture directionnelle en chevrons. Ses rangées obliques dessinent des V successifs qui convergent vers une zone centrale segmentée, parcourue par une rainure ondulée plutôt que par une nervure pleine.

Gedrag van de structuur

Rapport plein/creux réduit dans les rangées centrales étroites
Schéma illustratif : Rapport plein/creux réduit dans les rangées centrales étroites
  • La multiplication des arêtes augmente le nombre de points géométriques susceptibles d’intercepter les micro-aspérités du sol.
  • Les petits volumes élémentaires rendent la surface de contact plus apte à épouser des irrégularités fines.
  • La quantité de gomme porteuse par élément est inférieure à celle d’une large nervure, ce qui réduit la rigidité intrinsèque de l’assise centrale.
  • La pression de contact peut se concentrer davantage sur les bords des pavés que sur leur partie médiane.
Imbrication des pavés au voisinage de l’axe médian
Schéma illustratif : Imbrication des pavés au voisinage de l’axe médian
  • Le chevauchement géométrique des extrémités limite l’existence d’une ligne de faiblesse parfaitement droite au milieu de l’empreinte.
  • Les efforts transversaux peuvent se répartir entre plusieurs éléments orientés en sens opposés.
  • La rainure ondulée qui sépare ces éléments empêche la formation d’un pont de gomme continu et rigide.
  • Les pointes des pavés imbriqués présentent des sections plus faibles, donc plus sensibles aux concentrations de contrainte.
Forte densité d’arêtes fines dans des pavés de faible largeur
Schéma illustratif : Forte densité d’arêtes fines dans des pavés de faible largeur
  • La surface présente de nombreux angles d’accrochage distincts pour une même aire de contact.
  • La faible distance entre deux découpes répartit la souplesse sur de nombreuses petites portions plutôt que sur quelques gros éléments.
  • Chaque portion dispose de peu de matière pour résister à la flexion.
  • La forte longueur cumulée des découpes augmente la proportion de bords susceptibles de s’arrondir avec l’usure.
Épaules à pavés serrés mais séparés par des entailles débouchantes
Schéma illustratif : Épaules à pavés serrés mais séparés par des entailles débouchantes
  • Le faible espacement relatif maintient davantage de gomme porteuse près des bords qu’une épaule très ouverte.
  • La segmentation évite qu’une longue bande périphérique concentre toutes les contraintes sur une seule ligne.
  • L’absence de liaison circonférentielle pleine réduit la résistance structurelle de l’épaule aux efforts latéraux.
  • Les angles extérieurs des pavés constituent des zones localement plus chargées.

La géométrie privilégie une forte densité d’arêtes au détriment d’une assise monolithique. Le rapport plein/creux relativement faible au centre limite la quantité de gomme immédiatement porteuse dans l’empreinte, tandis que l’imbrication des éléments centraux conserve un certain verrouillage géométrique entre les deux moitiés du profil. Cette combinaison produit une architecture souple, mais moins flottante qu’un simple assemblage de petits pavés indépendants.

En roulage, les changements répétés d’orientation des arêtes multiplient les angles d’attaque face aux efforts longitudinaux et latéraux. Cela favorise une transition progressive lorsque l’adhérence diminue, plutôt qu’une rupture portée par une large bande continue. En contrepartie, la faible largeur individuelle des éléments et le nombre élevé de découpes réduisent la stabilité des appuis sur chaussée sèche et chaude.

La rainure centrale ondulée constitue un collecteur continu, mais ses changements de direction opposent davantage de pertes de charge à l’écoulement qu’un canal rectiligne de section comparable. Les branches inclinées peuvent rapidement décharger ce collecteur vers les côtés; lorsque le débit devient élevé, les coudes successifs et les nombreux étranglements entre pavés risquent cependant de ralentir localement l’eau.

La répétition des V et le grand nombre de bords courts répartissent les contacts en impacts de faible amplitude. L’absence de grandes plages de gomme et de blocs massifs très espacés contribue ainsi à contenir le bruit de roulement extérieur malgré le découpage marqué de la sculpture.

Les épaules conservent assez peu d’espace entre pavés pour offrir une base plus soutenue que ne le laisserait supposer leur découpage. Elles restent néanmoins moins rigides qu’une épaule semi-continue: sous forte charge latérale, leurs éléments peuvent s’incliner et concentrer les efforts sur leurs arêtes. À long terme, cette sollicitation oblique favorise un arrondi des angles et une usure en talon-pointe propre aux rangées inclinées.

Positie in het gamma

Welke STRIAL-banden behoren tot dezelfde reeks als de All Season (AS)?

Touring routier 4 saisons

All Season SUV

All Season SUV

Vierseizoenen

Le Strial All Season vise les voitures particulières, tandis que l’All Season SUV transpose une polyvalence annuelle comparable aux SUV et crossovers.

Model bekijken
ROAD TERRAIN

ROAD TERRAIN

Vierseizoenen

Le Strial All Season est plus routier et davantage destiné aux voitures particulières que le Road Terrain, orienté SUV et usages mixtes.

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All Terrain

All Terrain

Vierseizoenen

Le Strial All Season privilégie la route toute l’année, alors que l’All Terrain cible davantage les véhicules tout-terrain et les parcours hors bitume.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de STRIAL All Season (AS)?

FC501

FORTUNA

FC501

Zomer
95%
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Optimo H730

HANKOOK

Optimo H730

Vierseizoenen
94%
Model bekijken
Altimax A/S 365

GENERAL

Altimax A/S 365

Vierseizoenen
92%
Model bekijken
Quatrac 5 SUV

VREDESTEIN

Quatrac 5 SUV

Vierseizoenen
92%
Model bekijken
SW602 All Seasons

GOODRIDE

SW602 All Seasons

Vierseizoenen
92%
Model bekijken

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band STRIAL All Season (AS) goedkoop?

Momenteel zijn 0 verschillende maten zichtbaar op deze pagina.

Hoe kiest u de juiste maat voor de STRIAL All Season (AS) goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de STRIAL All Season (AS) een goedkope vierseizoenenband?

Ja, dit model staat als vierseizoenenband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de STRIAL All Season (AS) goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.