TOMKET SUV

La géométrie du TOMKET SUV est nettement orientée vers le roulage routier. Les quatre rainures divisent la surface en cinq bandes porteuses relativement étroites, sans large nervure médiane monolithique. Cette segmentation limite la quantité de gomme capable de reprendre simultanément un effort transversal: sur sol sec, la sculpture devrait donc se montrer moins incisive qu’un profil doté d’un centre plus compact.

Les entailles sont très fines et très rapprochées. Contrairement à des rainures transversales ouvertes, elles retirent peu de matière, ce qui conserve un rapport plein-creux élevé sur chaque nervure. En contrepartie, elles créent une succession de petits ligaments de gomme susceptibles de bouger sous un freinage appuyé ou une forte accélération. Le dessin privilégie ainsi une empreinte finement découpée plutôt qu’une rigidité sèche maximale.

Le gros plan montre également que les épaules sont constituées de bandes arrondies et assez fermées, et non de gros crampons indépendants. Cette continuité apporte un soutien mécanique important au bord de l’empreinte sur l’asphalte, mais elle laisse peu d’arêtes saillantes capables de pénétrer un sol meuble. Malgré son appellation SUV, la sculpture reste donc principalement routière et paraît peu adaptée à la boue ou aux terrains très friables.

L’alignement presque rectiligne des nervures et des canaux peut enfin guider le pneu le long des raccords longitudinaux, des rainures de chaussée ou des ornières. Ce caractère sera surtout perceptible avec un véhicule lourd ou sur un revêtement marqué. La symétrie constitue toutefois un avantage d’entretien: elle autorise des permutations plus variées entre les roues, ce qui peut aider à corriger l’apparition d’une différence d’usure entre épaules.