TRANSMATE SOLITUDE

Sur le TRANSMATE SOLITUDE, les quatre rainures principales constituent aussi des lignes de séparation mécanique: les cinq zones qu’elles délimitent ne se soutiennent pas latéralement comme le ferait une large surface de gomme solidaire. Sous un effort transversal, leurs bords disposent d’une certaine liberté de déplacement. Cette organisation permet une adaptation locale au contact, mais rend la réponse de la sculpture dépendante de la tenue des éléments situés de part et d’autre de chaque rainure.

La bande centrale étroite peut servir d’appui longitudinal relativement régulier lorsque le pneu entre dans l’empreinte puis en ressort. Elle devrait ainsi limiter les variations de déformation au centre par rapport à une succession de petits blocs indépendants. En revanche, son étroitesse réduit le soutien transversal dont disposent ses bords: elle ne doit pas être assimilée à une large bande centrale rigide. Les petites entailles obliques constituent également des points où la souplesse peut se concentrer sous l’effort.

Les blocs courts de l’épaule visible à gauche sont particulièrement concernés par le basculement longitudinal en freinage. Chaque bloc peut se déformer entre son bord d’entrée et son bord de sortie, créant une différence de sollicitation entre ces deux bords. Une répétition de freinages appuyés peut donc favoriser une usure en dents de scie sur cette rangée. Les entailles légèrement obliques peuvent toutefois étaler l’entrée en contact d’une arête plutôt que la faire porter instantanément sur toute sa longueur.

À droite, les longues entailles transversales introduisent une souplesse locale à l’intérieur des blocs larges. Leur intérêt mécanique est de permettre à certaines portions du bloc de s’ajuster au sol sans imposer le même déplacement à l’ensemble du pavé. La contrepartie apparaît sous un effort important: les lèvres de ces entailles peuvent se déplacer l’une par rapport à l’autre, de sorte que la largeur apparente du bloc ne se traduit pas intégralement en rigidité d’appui. La mise en charge des deux épaules peut ainsi suivre des progressions différentes, sans qu’il faille attribuer automatiquement un côté visible à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule.

Enfin, les contours irréguliers des rangées intermédiaires introduisent des changements locaux de section. Les portions les plus étroites sont susceptibles de concentrer davantage la déformation que les parties voisines plus pleines. Cela peut aider ces éléments à épouser de petites irrégularités du revêtement, mais aussi produire des sollicitations moins homogènes autour des angles et des extrémités d’entailles.