UNIGRIP Sportage PRO

Le Sportage PRO associe quatre rainures longitudinales à des éléments centraux nettement plus étroits que les blocs périphériques. Cette partition crée un gradient de rigidité transversal: les bandes médianes, abondamment entaillées, disposent de davantage de liberté pour épouser les petites irrégularités, tandis que les épaules conservent une proportion de gomme pleine plus élevée. La contrepartie se situe sous couple moteur ou au freinage: les lèvres des découpes centrales peuvent se déplacer légèrement avant que l’ensemble de la bande ne reprenne la charge, ce qui favorise l’hystérésis et l’échauffement local.

Les entailles obliques ne rencontrent pas le sol simultanément comme le feraient des fentes strictement alignées. Leur entrée progressive dans l’empreinte peut étaler les impulsions acoustiques. En revanche, leur répétition régulière le long des rangées centrales est susceptible de faire émerger une tonalité identifiable à certaines vitesses si le séquençage des pas est peu varié.

Les quatre sillons parallèles et les arêtes longitudinales nombreuses donnent également au profil une géométrie susceptible de suivre les stries de certaines chaussées rainurées. Ce phénomène de guidage parasite dépendra de la concordance entre l’espacement des rainures du pneu et celui du revêtement; il peut alors imposer de petites corrections au conducteur sans résulter d’un manque global de rigidité de la carcasse.

Aux extrémités de l’empreinte, les blocs allongés sont seulement interrompus par des découpes courtes. Cette configuration conserve de larges plages de gomme, mais crée des arêtes d’entrée et de sortie relativement éloignées. Lorsqu’elles travaillent de manière répétée, ces arêtes peuvent s’arrondir différemment et amorcer une usure talon-pointe propre aux rangées périphériques, avec une augmentation possible du grondement à mesure que le relief se différencie.

Enfin, la symétrie du dessin et l’absence de flèche directionnelle marquée facilitent la permutation croisée des roues. Cette liberté peut aider à répartir les sollicitations entre positions du véhicule. Elle implique toutefois que les deux côtés de la bande conservent la même densité de vides et la même géométrie de blocs, sans spécialisation distincte des fonctions intérieure et extérieure.