WESTLAKE Radial H188 (H188)

Le H188 organise son empreinte autour de quatre canaux longitudinaux principaux visuellement ouverts. Ce volume creux constitue une réserve d’évacuation appréciable sous la pluie, mais la trajectoire sinueuse des canaux est moins directe qu’avec des rainures rectilignes: lorsque la hauteur d’eau augmente, les changements d’orientation peuvent ralentir localement l’écoulement.

Le réseau serré de lamelles multiplie les arêtes capables de rompre un film d’eau mince. En contrepartie, chaque petit élément de gomme dispose d’une rigidité propre limitée. Sous les efforts de freinage ou avec un utilitaire chargé, ces éléments peuvent davantage se coucher, ce qui favorise l’échauffement et rend la réponse moins franche qu’avec de larges nervures pleines.

Aux épaules, les portions de gomme alignées longitudinalement conservent une surface d’appui notable, tandis que les entailles transversales ouvrent des passages vers l’extérieur de l’empreinte. Cette combinaison favorise l’appui en courbe sur route mouillée. Elle crée toutefois de nombreux bords d’attaque et de fuite, susceptibles de développer une usure en dents de scie lorsque les parcours comportent beaucoup de freinages, de ronds-points ou de braquages serrés.

La répétition dense de petits impacts au contact du sol tend à répartir l’énergie acoustique sur des fréquences relativement élevées plutôt qu’à produire les chocs plus marqués de gros blocs espacés. Le pas visuellement assez régulier peut néanmoins laisser apparaître un bourdonnement tonal sur certains revêtements, en accord avec un niveau sonore extérieur qui reste perceptible.