Spikes
profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé
DNA van de band
Voorstelling van het model
Le WESTLAKE WSS1 a été développé pour les parcours routiers des camions et des autobus par temps froid. Il vise les professionnels du transport qui recherchent une conduite progressive et régulière sur chaussée froide, humide ou ponctuellement enneigée pendant les longs trajets hivernaux.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Over de afgelopen maanden
Dalend
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbaarheid
Dit model is tijdelijk niet beschikbaar. Raadpleeg hieronder de detailfiche of ontdek de vergelijkbare modellen.
Technische analyse
La bande de roulement directionnelle du WESTLAKE WSS1 est organisée en rangées de petits pavés rectangulaires. Quatre rainures longitudinales principales séparent ces rangées, tandis qu’une forte densité de fines entailles transversales multiplie les arêtes disponibles au contact de la chaussée. Ces lamelles contribuent à la traction, au freinage et à la stabilité sur les surfaces enneigées ou verglacées.
Le WSS1 présente visuellement une architecture symétrique à cinq rangées de petits pavés rectangulaires séparées par quatre rainures circonférentielles. Le centre ne comporte aucune nervure pleine: les appuis longitudinaux y restent fractionnés en modules courts et fortement entaillés. Cette segmentation donne au sommet une souplesse structurelle supérieure à celle d’un profil à côtes continues. Elle favorise un contact moins brutal sur les petites irrégularités, mais réduit la netteté des réactions sur chaussée sèche lors des changements rapides de direction.
Les quatre rainures étant relativement étroites et les pavés rapprochés, la proportion de gomme porteuse demeure importante. La charge s’appuie ainsi sur plusieurs files longitudinales assez compactes, configuration favorable à la continuité du contact sous les fortes charges d’un véhicule industriel. En contrepartie, la juxtaposition de nombreux modules et d’entailles crée davantage de mouvements internes qu’une sculpture routière à nervures pleines.
Les épaules reprennent le même principe modulaire que le centre, avec de petits blocs rapprochés, des découpes transversales et un bord externe crénelé. Cette construction rend la prise d’appui latérale progressive plutôt que franche. Elle peut apporter une réponse moins brusque à l’approche de la limite, mais les blocs d’épaule disposent de moins de rigidité pour résister aux sollicitations prolongées en courbe ou aux manœuvres répétées sur sol sec.
La répétition très régulière de pavés rectangulaires produit une excitation périodique au passage dans l’empreinte. Faute d’une forte variation apparente des longueurs de pas, cette organisation peut concentrer le bruit dans certaines fréquences plutôt que le disperser largement. Le niveau annoncé de 73 dB est cohérent avec une sculpture de poids lourd très découpée, sans en faire un profil particulièrement silencieux.
Enfin, l’abondance des entailles augmente les micro-mouvements entre les portions d’un même pavé. Sur revêtement adhérent, cette mobilité dissipe davantage d’énergie et peut émousser la précision de conduite. Associée à l’absence de nervure centrale pleine, elle contribue à expliquer une efficience énergétique limitée, classée E, malgré la forte continuité longitudinale générale du dessin.
Technologieën van het model
Le marquage 3PMSF identifie un pneumatique ayant satisfait à une évaluation normalisée de ses capacités d’adhérence sur neige dans des conditions hivernales sévères. Il ne constitue pas un composant distinct: il atteste le résultat obtenu par l’association de la gomme hiver, des pavés fortement découpés et des nombreuses lamelles du WESTLAKE WSS1.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Hiver routier – essieu directeur pour camions et autobus
Le WSS1 privilégie la précision de conduite, la stabilité directionnelle et le freinage hivernal sur essieu directeur, tandis que le WDS1 est spécialisé dans la motricité des essieux moteurs.
Model bekijkenWSS1 VS WDS1
Vergeleken met de WDS1 onderscheidt WSS1 zich door:
Le WSS1 est un profil hivernal de direction, plus directement impliqué dans le guidage et le freinage du véhicule que le WTS1, destiné aux essieux de remorque.
Model bekijkenWSS1 VS WTS1
Vergeleken met de WTS1 onderscheidt WSS1 zich door:
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.
FAQ
Momenteel zijn 0 verschillende maten zichtbaar op deze pagina.
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Ja, dit model staat als winterband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.
Winter