YOKOHAMA ADVAN Sport V105S (V105S)

Sur la vue rapprochée, les deux moitiés de la bande de roulement se répondent presque en miroir. Quatre rainures circonférentielles rectilignes découpent la sculpture en cinq bandes de contact parallèles. Les bandes centrales restent continues malgré des incisions transversales courtes, tandis que les épaules forment des rangées longitudinales semi-continues.

Cette partition en cinq bandes évite la présence d’un unique massif central très large: à l’arrêt, la charge se répartit entre plusieurs plages de gomme étroites. En contrepartie, les quatre rainures constituent autant de séparations transversales entre ces plages et réduisent la proportion de gomme pleine dans l’empreinte.

Les incisions centrales augmentent le périmètre des arêtes sans découper les nervures en pavés indépendants. Leur extrémité fermée forme toutefois un point géométrique de concentration des contraintes. Sur les épaules, les entailles débouchantes restent trop courtes pour former de grands vides transversaux: la sculpture conserve donc une forte dominante circonférentielle.

En roulage, l’alignement de cinq bandes continues avec quatre sillons droits peut rendre le pneu sensible aux raccords, rainurages et ornières orientés dans le sens de la route. Une nervure peut alors se caler contre un relief longitudinal et produire un couple d’auto-alignement perceptible au volant.

La répétition régulière des petites entailles transversales peut également engendrer une excitation périodique dont la fréquence augmente avec la vitesse. Selon la texture du revêtement, cette architecture est susceptible de faire émerger une tonalité étroite plutôt qu’un bruit entièrement diffus.

Enfin, les faibles ouvertures transversales et l’absence de blocs multidirectionnels donnent peu de prise dans la neige ou sur un matériau meuble. Les nervures tendent alors à suivre leur axe longitudinal plutôt qu’à s’ancrer dans la matière, comportement cohérent avec une sculpture routière estivale.