ZEETEX SU 5000 MAX

L’intérêt technique du dessin tient à la séparation nette entre le travail hydraulique des sillons circonférentiels et celui, beaucoup plus limité, des découpes transversales. Sous la pluie, l’eau captée dans la partie médiane est donc guidée principalement dans le sens de rotation. Cette organisation est favorable lorsque le pneu roule droit, mais elle offre moins de chemins obliques pour déplacer rapidement l’eau vers les bords pendant un changement d’appui.

Les deux moitiés de la bande présentent une architecture en miroir, sans côté extérieur spécifiquement renforcé. La répartition géométrique des vides et des ligaments de gomme reste ainsi comparable à gauche et à droite. Cette neutralité facilite les permutations entre positions, mais elle ne procure pas la spécialisation d’un dessin asymétrique, dans lequel une épaule pourrait être réservée aux fortes charges latérales et l’autre au drainage.

Au centre, les coupures ne composent ni chevrons ni maillage multidirectionnel. Les nervures conservent donc des ligaments circonférentiels peu interrompus et peu d’arêtes libres susceptibles de se déplacer indépendamment. Cette constitution convient mieux à une chaussée dégagée qu’à la neige tassée: les orientations d’arêtes disponibles pour cisailler une surface meuble ou glissante restent peu nombreuses.

Les incisions inclinées des épaules définissent des bords d’attaque et de fuite répétés. Lors des freinages appuyés et des passages en courbe, les extrémités de ces incisions concentrent une partie des contraintes de cisaillement. Sur un véhicule lourd fréquemment conduit de manière soutenue, cette géométrie peut faire apparaître un arrondi progressif des arêtes ou une différence d’usure entre les deux côtés de chaque segment d’épaule. La régularité et la longueur des segments limitent toutefois la mobilité que présenteraient de petits blocs entièrement isolés.