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BF GOODRICH

BF GOODRICH g-Grip

ZomerPersonenwagenPersonenwagen
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Spikes

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

DNA van de band

estivalroutierdrainantréactifsilencieux
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BF GOODRICH g-Grip

Voorstelling van het model

Waarom BF GOODRICH de g-Grip heeft ontwikkeld

Une vocation routiĂšre polyvalente

Le BF GOODRICH G-Grip s’adresse aux vĂ©hicules de tourisme et aux conducteurs qui souhaitent concilier agrĂ©ment de conduite, confiance au volant et sĂ©curitĂ© sur chaussĂ©e sĂšche comme mouillĂ©e. Il vise les dĂ©placements routiers pour lesquels la maĂźtrise des trajectoires et le confort doivent rester compatibles avec une conduite plaisante, y compris pour l’automobiliste recherchant ce profil Ă  prix rĂ©duit.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de BF GOODRICH g-Grip?

Beoordeling

510Droog wegdek8,2Nat wegdek8,5Aquaplaning8,3Sneeuw2,0IJzel1,2Snelweg7,6Sportief rijden7,5Comfort7,4Geluid8,1Levensduur7,0Rolweerstand4,5Remmen bij kou6,3Laadvermogen5,8Stoepranden6,5Karkas6,4

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de g-Grip geschikt:

  • Usage urbain et pĂ©riurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur soucieux du budget

Voor welke bestuurder is de g-Grip niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacĂ©es frĂ©quentes
  • Piste et track days

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄< 0 °CđŸŒ„ïž5 °C⛅10 °C☀20 °CđŸ”„35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5108,17,25,910k km20k km40k km

Sterke punten

  • RĂ©partition gauche-droite homogĂšne des vides et des surfaces porteuses grĂące au dessin en miroir.
  • Conservation d'une quantitĂ© apprĂ©ciable de gomme autour des sĂ©parations longitudinales les plus fines.
  • Échange thermique facilitĂ© le long des faces de pavĂ©s bordant les grands sillons.
  • Contours pĂ©riphĂ©riques arrondis dĂ©pourvus de pointes de gomme fragiles.

Zwakke punten

  • Risque de gradients d'Ă©chauffement entre les rangĂ©es fortement dĂ©coupĂ©es et les pavĂ©s pĂ©riphĂ©riques plus pleins.
  • SensibilitĂ© possible aux rainures longitudinales de la chaussĂ©e en raison des quatre guides circonfĂ©rentiels continus.
  • Arrondissement potentiel des nombreuses petites arĂȘtes lors d'un usage sec, chaud et fortement sollicitĂ©.
  • RĂ©tention possible de petits gravillons dans la sĂ©paration centrale fine et les encoches courtes.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

→Stabiel

Prognose oktober 2026

↘-0,7 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbaarheid

Maten tijdelijk niet beschikbaar

Momenteel geen maat beschikbaar

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Technische analyse

Hoe werkt de BF GOODRICH g-Grip?

Écoulement guidĂ© par le dessin en V

Le BF GOODRICH G-Grip adopte un dessin en V associĂ© Ă  quatre rainures longitudinales principales et Ă  des dĂ©coupes transversales. Cette organisation recueille l’eau rencontrĂ©e par les rangĂ©es de pavĂ©s, puis la dirige rapidement vers les rainures et les ouvertures latĂ©rales. La bande de roulement Vortex structure ainsi le drainage afin de limiter l’accumulation d’eau sous l’empreinte et de rĂ©duire le risque d’aquaplaning.

Gedrag van de structuur

Alternance de deux grands sillons encadrant le centre et de séparations longitudinales plus fines
Schéma illustratif : Alternance de deux grands sillons encadrant le centre et de séparations longitudinales plus fines
  • Les sĂ©parations fines conservent davantage de surface de gomme au sommet des rangĂ©es adjacentes que ne le feraient quatre canaux de largeur uniforme.
  • La hiĂ©rarchie des largeurs mĂ©nage simultanĂ©ment des cavitĂ©s importantes et des liaisons de gomme relativement rapprochĂ©es dans les parties les moins ouvertes.
  • Les grands sillons interrompent nettement la surface porteuse et concentrent une partie de la charge sur les arĂȘtes des rangĂ©es qui les bordent.
  • La succession de sections porteuses inĂ©gales crĂ©e des discontinuitĂ©s de rigiditĂ© entre les files de pavĂ©s.
Petits pavés centraux répétés et rangées intermédiaires à forte densité d'entailles
Schéma illustratif : Petits pavés centraux répétés et rangées intermédiaires à forte densité d'entailles
  • Le fractionnement crĂ©e une grande quantitĂ© de micro-arĂȘtes accessibles et permet aux petits segments de se conformer localement aux aspĂ©ritĂ©s grossiĂšres du sol.
  • Les nombreuses dĂ©coupes rĂ©duisent la section des ponts de gomme entre deux entailles voisines.
  • Les extrĂ©mitĂ©s des entailles concentrent davantage les contraintes qu'une surface pleine dĂ©pourvue de coupures.
Organisation symétrique en miroir des rangées longitudinales
Schéma illustratif : Organisation symétrique en miroir des rangées longitudinales
  • Les deux moitiĂ©s de l'empreinte prĂ©sentent une proportion comparable de vides, d'arĂȘtes et de surfaces porteuses.
  • La structure ne dĂ©pend pas d'une Ă©paule intĂ©rieure et d'une Ă©paule extĂ©rieure de constitution diffĂ©rente.
  • L'architecture ne spĂ©cialise pas une moitiĂ© de la bande pour une fonction distincte de l'autre.
  • Une sollicitation particuliĂšre imposĂ©e Ă  un seul cĂŽtĂ© du pneu n'est pas compensĂ©e par une gĂ©omĂ©trie dĂ©diĂ©e Ă  ce cĂŽtĂ©.
Contours arrondis des pavés périphériques et absence d'angles extérieurs trÚs aigus
Schéma illustratif : Contours arrondis des pavés périphériques et absence d'angles extérieurs trÚs aigus
  • Les sommets arrondis Ă©vitent les pointes de gomme minces, oĂč les contraintes statiques seraient fortement concentrĂ©es.
  • La transition entre le sommet du pavĂ© et sa face latĂ©rale est moins brutale que sur un bloc Ă  arĂȘte carrĂ©e.
  • La partie la plus extĂ©rieure du pavĂ© prĂ©sente une surface plane nominale plus rĂ©duite qu'un Ă©paulement Ă  sommet parfaitement rectangulaire.

Le G-Grip présente une dominante circonférentielle marquée: les raccords courbes ne transforment pas le centre en chevrons indépendants, car les pavés restent organisés en files longitudinales réguliÚres. La différence de largeur entre les grands sillons, les séparations plus fines et les rangées de gomme produit une empreinte transversalement hétérogÚne. Les petits modules centraux offrent des sommets étroits, tandis que les pavés intermédiaires et périphériques disposent de surfaces unitaires plus grandes. La pression de contact tend donc à se répartir par bandes plutÎt qu'à s'appliquer comme sur une nappe de gomme homogÚne.

La forte dĂ©coupe des rangĂ©es intermĂ©diaires crĂ©e de nombreux petits segments de gomme et amincit les ponts qui les relient. Cette gĂ©omĂ©trie autorise une adaptation locale aux aspĂ©ritĂ©s grossiĂšres, mais chaque extrĂ©mitĂ© d'entaille constitue aussi une zone de concentration des contraintes. Lors d'un usage prolongĂ© sur revĂȘtement sec et chaud, ces segments sont susceptibles de subir davantage de cycles de flexion que les parties pleines des pavĂ©s pĂ©riphĂ©riques. Il peut en rĂ©sulter un arrondissement plus rapide de leurs arĂȘtes et un Ă©chauffement localisĂ© dans les rangĂ©es les plus dĂ©coupĂ©es.

Les quatre sillons circonfĂ©rentiels forment par ailleurs des guides gĂ©omĂ©triques longs et peu interrompus. Sur un revĂȘtement comportant des rainures parallĂšles ou des raccords longitudinaux prononcĂ©s, ils peuvent s'aligner momentanĂ©ment avec les reliefs de la chaussĂ©e et rendre le pneu plus sensible au tramlining. Les tracĂ©s lĂ©gĂšrement sinueux attĂ©nuent cet effet par rapport Ă  des canaux parfaitement rectilignes, sans le supprimer entiĂšrement.

Les encoches fines et les courtes découpes périphériques présentent enfin des ouvertures adaptées aux petits gravillons. Contrairement aux grands sillons, qui laissent davantage d'espace autour d'un corps étranger, ces cavités étroites peuvent le pincer. Le roulage peut alors provoquer un cliquetis ponctuel ou une abrasion locale au fond de l'encoche jusqu'à l'expulsion du gravillon.

Technologieën van het model

Welke exclusieve BF GOODRICH-technologieën worden toegepast op de g-Grip?

Lamelles chanfrein

Veiligheid

Ces entailles possĂšdent des bords biseautĂ©s qui encadrent la dĂ©formation des pavĂ©s lorsque la bande de roulement subit un effort longitudinal. Les blocs conservent ainsi un appui plus stable pendant le freinage sur chaussĂ©e sĂšche, avec moins de mobilitĂ© parasite au niveau de leurs arĂȘtes. Cette gĂ©omĂ©trie contribue Ă©galement Ă  la stabilitĂ© et au contrĂŽle du vĂ©hicule.

Bande de roulement Vortex

Veiligheid

La gĂ©omĂ©trie en V organise les rainures et les dĂ©coupes comme un rĂ©seau de drainage. L’eau est recueillie au passage des blocs, canalisĂ©e vers les rainures longitudinales, puis Ă©vacuĂ©e par les ouvertures transversales. Cette circulation rapide rĂ©duit la quantitĂ© d’eau susceptible de demeurer sous l’empreinte et contribue Ă  prĂ©server la maĂźtrise du vĂ©hicule sur chaussĂ©e mouillĂ©e.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke BF GOODRICH-banden behoren tot dezelfde reeks als de g-Grip?

Touring été dynamique

Uitgebracht: Printemps 2019

Afstamming van het model

Huidig modelg-Grip

Advantage

Zomer

Le G-Grip adopte un positionnement tourisme dynamique plus ancien que l’Advantage, qui modernise l’équilibre entre sĂ©curitĂ©, agrĂ©ment et polyvalence routiĂšre.

Model bekijken

Andere modellen van het gamma

Advantage 2

Advantage 2

Zomer

Le G-Grip se place en retrait de l’Advantage 2, pneu tourisme Ă©tĂ© de gĂ©nĂ©ration plus rĂ©cente visant un Ă©quilibre plus complet entre sĂ©curitĂ©, endurance et confort.

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G FORCE PROFILER

G FORCE PROFILER

Zomer

Le G-Grip est plus polyvalent et confortable que le G-Force Profiler, davantage orienté vers la conduite sportive sur route.

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G-Force Sport Comp 2

G-Force Sport Comp 2

Zomer

Le G-Grip est un pneu routier polyvalent, tandis que le G-Force Sport Comp 2 cible une conduite beaucoup plus sportive et la performance estivale.

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G-Grip SUV

G-Grip SUV

Zomer

Le G-Grip vise les voitures de tourisme, alors que le G-Grip SUV transpose une orientation routiĂšre comparable aux SUV et crossovers.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de BF GOODRICH g-Grip?

Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

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FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band BF GOODRICH g-Grip goedkoop?

Momenteel zijn 0 verschillende maten zichtbaar op deze pagina.

Hoe kiest u de juiste maat voor de BF GOODRICH g-Grip goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de BF GOODRICH g-Grip een goedkope zomerband?

Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de BF GOODRICH g-Grip goedkoop kiezen?

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