



Spikes
profil hiver clouté directionnel à blocs en chevrons fortement lamellisés
DNA van de band

Voorstelling van het model
Le BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 — également rencontré sous les formes Spike-3 et Spike 3 — est un pneu clouté destiné aux hivers rigoureux, lorsque la chaussée alterne entre glace, neige et neige fondante. Il s’adresse aux automobilistes qui circulent dans des conditions hivernales difficiles et changeantes, aussi bien en environnement urbain que sur des trajets hors agglomération.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Over de afgelopen maanden
Stijgend
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten








Technische analyse
Les bords anguleux des rainures en zigzag retiennent la neige dans la sculpture. Le contact entre cette neige compactée et celle qui recouvre la chaussée participe à la transmission des efforts. Des rainures transversales plus larges ménagent parallèlement davantage d’espace pour évacuer les précipitations liquides et la neige fondante.




La géométrie forme une couronne très articulée: les éléments centraux sont courts, étroits à leur extrémité et imbriqués, tandis que les épaulements associent un contour arrondi à des pavés nettement individualisés. Sous charge statique, cette architecture ne crée pas une ossature rigide unique; elle répartit plutôt le soutien entre de nombreux chemins de gomme décalés. Les pointes des éléments médians restent toutefois moins épaulées que leur base et constituent les parties les plus faciles à fléchir.
Sur un revêtement ferme et dégagé, le grand nombre de petites unités favorise des mouvements de faible amplitude mais très fréquents. Leur entrée en contact décalée évite qu'une rangée transversale entière frappe simultanément la chaussée. En contrepartie, la répétition de ces microflexions augmente l'hystérésis de la bande de roulement et peut rendre les premières réactions au volant moins immédiates qu'avec une couronne à larges bandes pleines.
Le contour arrondi des pavés extérieurs organise une prise d'appui graduelle lorsque la charge se déplace vers le bord du pneu. Cette progressivité limite les changements brusques de contrainte entre la couronne et le flanc, mais la segmentation importante laisse moins de gomme pour s'opposer à la déformation latérale sur asphalte sec. À allure soutenue, l'épaulement peut donc sembler plus souple et atteindre plus tôt son niveau maximal de soutien.
Les nombreux inserts métalliques introduisent une alternance entre zones élastiques et points rigides. Sur chaussée dure, chaque passage d'un insert peut produire une impulsion brève, suivie par la reprise de charge de la gomme voisine. L'entrée en contact échelonnée des petits pavés fractionne toutefois ces événements et évite le choc simultané d'une large rangée, ce qui contribue à maintenir un niveau sonore global bien maîtrisé pour un pneu clouté. Les logements occupent aussi une partie de la section de gomme des petits pavés et concentrent les contraintes autour de leur siège.
La gorge médiane étroite et tortueuse présente peu de volume libre par rapport aux canaux latéraux. Sa forme peut retenir momentanément de petits gravillons anguleux; leur déplacement ou leur expulsion est susceptible de produire des claquements ponctuels. La symétrie du motif équilibre les sollicitations moyennes entre les deux côtés. Le dessin fractionne ainsi les événements de contact et limite leur amplification acoustique, sans éliminer les impulsions ponctuelles propres à un profil clouté.
Technologieën van het model

Les pavés de la zone centrale sont organisés en V afin d’accroître la densité de lamelles dans cette partie de l’empreinte. Le nombre élevé d’incisions crée davantage d’arêtes capables de transmettre les efforts longitudinaux lors de l’accélération et du freinage sur neige.

Des lamelles 2D découpent les blocs centraux, tandis que des lamelles 3D sont implantées dans les pavés d’épaule. Cette distribution étend les arêtes de contact de l’axe médian jusqu’aux zones latérales et intervient dans la traction, le freinage et la maîtrise des changements de direction sur neige ou glace.

La géométrie des clous est associée au nouvel agencement de la sculpture afin d’en loger un plus grand nombre dans la bande de roulement. Cette combinaison augmente la densité de cloutage de 35 % par rapport au prédécesseur, multipliant les points d’intervention mécanique sur une surface gelée.

Le corps des clous est fabriqué en aluminium pour diminuer leur masse. Appliquée à l’ensemble du cloutage, cette réduction allège le dispositif et contribue à limiter l’usure exercée sur la chaussée.

Le polymère ajouté à la formule de gomme facilite une dispersion plus régulière de la silice dans le composé. Cette homogénéité permet au mélange de conserver un fonctionnement adapté au contact de la glace et des chaussées hivernales mouillées.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Hiver nordique clouté

Le Blizzak Spike 3 est l’alternative cloutée la plus récente et la plus polyvalente face au Noranza 001, avec une priorité marquée à la glace, à la neige et à la neige fondue.
Model bekijkenBlizzak Spike 3 (Spike-3) VS Noranza 001
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Le Blizzak Spike 3 partage avec le Noranza SUV 001 une vocation nordique cloutée, mais vise un éventail plus large de véhicules plutôt qu’un usage exclusivement SUV.
Model bekijkenBlizzak Spike 3 (Spike-3) VS Noranza SUV 001
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Le Blizzak Spike 3 est plus radical sur la glace que le Blizzak ICE grâce à ses clous, tandis que ce dernier privilégie le silence et la souplesse d’un hiver nordique sans clous.
Model bekijkenBlizzak Spike 3 (Spike-3) VS Blizzak ICE
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Le Blizzak Spike 3 privilégie l’adhérence extrême sur glace, alors que le Blizzak DM-V3 est un pneu nordique sans clous principalement destiné aux SUV et 4x4.
Model bekijkenBlizzak Spike 3 (Spike-3) VS Blizzak DM-V3
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Le Blizzak Spike 3 est un spécialiste clouté des hivers nordiques, tandis que le Blizzak LM005 est un pneu hiver routier européen davantage orienté vers la pluie, la neige occasionnelle et les routes dégagées.
Model bekijkenBlizzak Spike 3 (Spike-3) VS Blizzak LM005
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Concurrentiepositie

NOKIAN
Blizzak Spike 3 (Spike-3) VS Nordman 7 SUV
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GOODYEAR
Blizzak Spike 3 (Spike-3) VS Ultra Grip ICE Arctic
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HANKOOK
Blizzak Spike 3 (Spike-3) VS Winter I*Pike RW11
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CONTINENTAL
Blizzak Spike 3 (Spike-3) VS VanContact ICE
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GISLAVED
Blizzak Spike 3 (Spike-3) VS Nord*Frost VAN
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Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
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FAQ
Momenteel zijn 14 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 15" tot 20"). Meest zichtbare maten: 195/65 R15, 215/65 R16, 195/55 R16, 215/55 R17, 215/60 R17.
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Ja, dit model staat als winterband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
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