CEAT ENDURADRIVE

La conséquence géométrique la plus marquée de ce dessin est la division de l’empreinte en cinq bandes porteuses relativement indépendantes. Les éléments centraux étant étroits et bordés de part et d’autre par des vides longitudinaux, ils disposent de peu de largeur pour redistribuer transversalement la pression. Une variation de carrossage ou de gonflage peut ainsi charger davantage l’une de leurs arêtes et y faire apparaître une bande d’usure très localisée.

Le contraste entre ce centre étroitement compartimenté et les épaules peu découpées crée une transition assez franche dans la répartition des rigidités. Lors des braquages serrés, chaque épaule travaille comme une large bande: elle glisse plus collectivement qu’une épaule divisée en nombreux petits pavés. Cette architecture limite le nombre d’arêtes exposées aux impacts, mais concentre le frottement sur le bord extérieur de l’empreinte, avec un risque d’arrondissement progressif de l’épaule lors d’un usage urbain comportant beaucoup de manœuvres.

Les petites encoches centrales se terminent à l’intérieur des éléments plutôt que de les traverser complètement. Leurs extrémités constituent donc des points où les contraintes se concentrent sous les efforts répétés de freinage. Une usure légère en talon-pointe peut s’y amorcer si le couple transmis est élevé et fréquent, mais leur orientation tantôt transversale, tantôt oblique évite que toutes les arêtes entrent en contact exactement de la même manière.

Sur le plan acoustique, les longues arêtes parallèles et les quatre cavités circonférentielles peuvent entretenir des excitations à fréquence relativement stable sur un revêtement régulier. Les encoches obliques introduisent une certaine dispersion des impacts, sans toutefois rompre complètement la continuité longitudinale du motif. Le bruit attendu est donc davantage susceptible de prendre une tonalité régulière que le grondement diffus d’une sculpture composée de blocs irréguliers.

Enfin, la stricte symétrie des deux côtés présente un intérêt d’exploitation: la sculpture n’impose pas de fonction géométrique distincte à l’épaule gauche ou droite. Lorsque le véhicule et les roues le permettent, cela facilite les permutations destinées à répartir une usure latérale. En contrepartie, aucun côté de la bande de roulement n’est spécialisé pour compenser séparément les sollicitations du bord intérieur et du bord extérieur.