COMFORSER CF300

Le CF300 se distingue par la forte périodicité de son dessin: les pavés rectangulaires sont alignés en files longitudinales très régulières et séparés par des coupures dont l’orientation varie peu. Cette répétition donne aux différentes files centrales une raideur géométrique assez homogène, mais elle peut aussi créer une signature acoustique plus marquée qu’un dessin utilisant davantage de pas, de dimensions et d’angles différents.

La symétrie du profil établit une architecture mécaniquement équivalente de part et d’autre du plan médian. Les sollicitations latérales ne rencontrent donc pas une épaule volontairement plus fermée que l’autre. Cela limite les réactions dissymétriques directement imputables à la sculpture, au prix d’une absence de spécialisation entre une zone intérieure et une zone extérieure.

Les quatre sillons étroits préservent des bandes de gomme relativement substantielles entre les vides. Cette proportion importante de matière maintient une bonne section résistante à la base des rangées. En contrepartie, le profil offre moins de volume libre qu’une sculpture à canaux larges et à épaules franchement ouvertes lorsqu’il rencontre de la boue épaisse ou des matériaux meubles.

L’absence de bande médiane monobloc se ressent surtout dans la transmission des faibles angles de volant. Les éléments courts du centre peuvent prendre successivement leur appui au lieu de transmettre immédiatement l’effort comme le ferait une côte centrale pleine. La réponse initiale devrait ainsi être progressive et relativement filtrée, mais moins incisive lors des corrections rapides.

Aux épaules, la section importante des blocs conserve un appui latéral plus consistant que celui des petits éléments centraux. Les encoches interrompant ces blocs créent cependant des extrémités distinctes: sous dérive, les bords d’attaque et de fuite ne travaillent pas de façon identique. Cette configuration peut favoriser une différence d’usure entre les deux extrémités de chaque bloc lorsque le pneu enchaîne freinages, relances et virages.

Enfin, les quatre sillons presque parallèles au déplacement peuvent guider la bande de roulement le long des joints ou stries longitudinales de la chaussée. Le conducteur peut alors percevoir davantage de suivi de rainurage qu’avec un centre composé d’éléments obliques et entrecroisés. Ce caractère est cohérent avec une sculpture privilégiant des trajectoires de déformation principalement longitudinales plutôt qu’un maillage multidirectionnel.