Sur le DAVANTI DX240, on observe deux bandes centrales entaillées obliquement, plutôt qu’une nervure médiane unique et lisse. Les découpes y sont espacées: elles laissent entre elles des portions de gomme peu subdivisées. Cette organisation limite le nombre de petits éléments susceptibles de fléchir indépendamment sous un effort de freinage. Elle privilégie ainsi la cohésion mécanique du centre, sans multiplier les arêtes fines.
L’obliquité des entailles centrales donne à leurs bords une composante transversale et une composante longitudinale. Les orientations d’arêtes sont donc plus variées que sur des bandes uniquement séparées par des sillons circonférentiels. Leur espacement reste toutefois une limite: cette diversité d’orientation ne constitue pas un maillage serré de prises pour une surface enneigée ou verglacée.
Les épaules présentent une segmentation plus nette, avec des pavés successifs séparés par des rainures débouchant vers les bords. Chaque séparation crée deux faces de pavé libres, alors que les portions centrales restent moins découpées. Sous une sollicitation longitudinale, ces pavés d’épaule peuvent donc basculer davantage que les portions centrales peu subdivisées. La pression peut se concentrer momentanément près de leur bord d’attaque ou de fuite; la répétition de ce mouvement peut favoriser une différence d’usure entre les deux extrémités d’un pavé.
La faible subdivision des pavés réduit en revanche les possibilités de déformation interne par ouverture et fermeture de nombreuses petites découpes. Cela tend à limiter la part des pertes mécaniques liée au travail de la sculpture elle-même. Cette conséquence ne constitue pas une mesure de résistance au roulement: elle concerne précisément la déformation des éléments de gomme.
Le compromis visible oppose donc un centre à découpes espacées, mécaniquement cohésif, à des épaules davantage individualisées. Les contreparties se situent dans le faible nombre d’arêtes fines et dans la mobilité potentiellement plus élevée des pavés périphériques sous freinage.
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