



Spikes
profil routier directionnel à quatre rainures et pavés moyennement lamellisés
DNA van de band

Voorstelling van het model
DUNLOP SP Sport Maxx, parfois écrit Sport Maxx, est un pneu été développé pour les véhicules routiers hautes performances, notamment les voitures sportives et les SUV, et pour les conducteurs qui privilégient une conduite sportive.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Over de afgelopen maanden
Stijgend
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten








Technische analyse




Les quatre rainures ondulées imposent aux rangées centrales une largeur qui varie légèrement au fil de la circonférence. Les pavés ne travaillent donc pas autour d’une unique ligne de flexion rectiligne: la zone la plus souple se déplace entre les renflements et les étranglements du motif. Cette modulation évite de faire coïncider toutes les charnières géométriques, mais les portions les plus étroites restent davantage sollicitées que le corps des pavés.
Les incisions centrales sont courtes et de densité moyenne. Elles ne sectionnent pas entièrement les éléments allongés, ce qui laisse subsister des ponts de gomme entre leurs deux côtés. Leurs extrémités fermées constituent toutefois des concentrations locales de contrainte: après de nombreux cycles de compression, elles peuvent favoriser un arrondi des arêtes ou de petites amorces superficielles, surtout aux endroits où une lamelle rejoint une limite ondulée.
L’orientation commune des découpes obliques différencie nettement le bord d’attaque et le bord de fuite de chaque pavé. Sous les couples répétés, ces deux bords ne subissent pas la même succession de compression et de détente. Cette dissymétrie fonctionnelle peut produire un polissage orienté ou une usure en talon-pointe propre à ce dessin, plutôt qu’une abrasion uniforme de chaque élément.
Les épaules associent une forte proportion de gomme à des séparations transversales disposées à intervalles réguliers. Cette répétition forme une succession mécanique assez homogène, mais elle peut aussi engendrer une composante sonore périodique lorsque les fentes entrent l’une après l’autre dans l’empreinte. À l’inverse, les limites sinueuses des rangées centrales font varier les instants d’entrée des arêtes et tendent à étaler leur signature sur plusieurs fréquences. Le résultat acoustique dépend ainsi de l’équilibre entre un centre irrégulier et des épaules au pas plus répétitif.
Enfin, la segmentation multiplie les flancs de gomme exposés à l’air dans les quatre sillons et autour des découpes. Cette surface latérale facilite la dissipation thermique hors des pavés, tandis que la flexion des étranglements, des pointes de lamelles et des bords obliques produit localement de l’hystérèse. La sculpture combine donc des zones bien ventilées avec plusieurs foyers possibles d’échauffement ponctuel.
Technologieën van het model

Des éléments intégrés à la sculpture organisent le passage de l’eau à travers la bande de roulement. Ils accompagnent son déplacement dans les rainures afin de maintenir une évacuation progressive sous l’empreinte, ce qui réduit l’épaisseur du film liquide séparant la gomme de la chaussée et limite le risque d’aquaplaning.

Ce composé enrichi en silice ajuste le comportement viscoélastique de la gomme au contact d’une chaussée humide. La bande de roulement peut ainsi mieux épouser les micro-irrégularités de la surface et préserver les forces de friction nécessaires à l’adhérence et au freinage sous la pluie.

La technologie MRT repose sur un profil de bande de roulement plat composé de plusieurs rayons. Cette géométrie module la forme de l’empreinte et répartit la pression entre les différentes zones en contact, ce qui limite les concentrations locales d’efforts et réduit la propension au glissement lors des changements de trajectoire.

Un rebord de gomme forme une barrière entre le flanc du pneu et le bord extérieur de la jante. En cas de contact latéral avec un obstacle bas, cette saillie reçoit en premier une partie du frottement ou du choc afin de protéger la jante.

Cette formulation de bande de roulement exploite la silice pour régler conjointement l’adhérence et la déformation de la gomme. Son comportement sous charge favorise la transmission des efforts longitudinaux au freinage et des efforts transversaux en virage, avec pour effets recherchés davantage de grip et une réponse plus précise du pneu.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Sport routier été / SUV haute performance
Afstamming van het model
Le SP Sport Maxx TT prolonge le positionnement sportif du SP Sport Maxx avec une conception plus récente, davantage centrée sur la précision de conduite et la stabilité à allure soutenue.
Model bekijkenSP Sport Maxx (Sport Maxx) VS SP Sport Maxx TT
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Andere modellen van het gamma

Le SP Sport Maxx GT vise plus directement les voitures sportives et grandes routières très puissantes, tandis que le SP Sport Maxx conserve une orientation haute performance plus polyvalente.
Model bekijkenSP Sport Maxx (Sport Maxx) VS SP Sport Maxx GT
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Le SP Quattromaxx est un pneu haute performance spécifiquement développé autour des exigences des SUV puissants; le SP Sport Maxx couvre plus largement les usages sportifs routiers.
Model bekijkenSP Sport Maxx (Sport Maxx) VS SP Quattromaxx
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Le SP Sport Fastresponse privilégie l'agilité et l'équilibre quotidien des voitures routières, alors que le SP Sport Maxx se place plus haut en performances sportives.
Model bekijkenSP Sport Maxx (Sport Maxx) VS SP Sport Fastresponse
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Le SP Sport 01 adopte une approche plus équilibrée entre comportement, confort et efficience, tandis que le SP Sport Maxx privilégie davantage le grip et la maîtrise en conduite dynamique.
Model bekijkenSP Sport Maxx (Sport Maxx) VS SP Sport 01
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Concurrentiepositie

BRIDGESTONE
SP Sport Maxx (Sport Maxx) VS Potenza S001
Vergeleken met de Potenza S001 onderscheidt SP Sport Maxx (Sport Maxx) zich door:

HANKOOK
SP Sport Maxx (Sport Maxx) VS Ventus V12 EVO K110
Vergeleken met de Ventus V12 EVO K110 onderscheidt SP Sport Maxx (Sport Maxx) zich door:

CONTINENTAL
SP Sport Maxx (Sport Maxx) VS ContiSportContact 3
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GOODYEAR
SP Sport Maxx (Sport Maxx) VS Eagle F1 Asymmetric SUV
Vergeleken met de Eagle F1 Asymmetric SUV onderscheidt SP Sport Maxx (Sport Maxx) zich door:

FALKEN
SP Sport Maxx (Sport Maxx) VS Azenis FK453CC
Vergeleken met de Azenis FK453CC onderscheidt SP Sport Maxx (Sport Maxx) zich door:
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.
FAQ
Momenteel zijn 11 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameters van 18" tot 20"). Meest zichtbare maten: 275/50 R20, 235/45 R20, 285/30 R20, 275/55 R19, 245/40 R18.
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.