Spikes
profil routier directionnel à trois rainures, blocs en chevrons fortement lamellisés
DNA van de band
Voorstelling van het model
Hankook Ventus V12 EVO K110 s’adresse aux automobilistes qui privilégient une conduite sportive, avec un contrôle précis à rythme soutenu et un comportement maîtrisé sur chaussée sèche comme mouillée. Ce profil, parfois écrit V12 evo et identifié par le code K110, recherche un équilibre entre dynamisme, stabilité, freinage et confort de roulage.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Beschikbaarheid
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Technische analyse
La sculpture présente un centre entièrement découpé en éléments allongés et imbriqués, sans nervure longitudinale monolithique. Cette imbrication conserve des ponts de gomme relativement denses entre les trois rainures sinueuses, mais chaque joint reste une ligne de flexion potentielle. Sous couple, la partie médiane peut donc connaître davantage de microdéformations qu’une bande continue, avec une production d’hystérésis et de chaleur plus sensible lors des sollicitations répétées.
Les nombreuses lamelles sont courtes et réparties principalement sur les rangées centrales et intermédiaires. Leur faible longueur évite de diviser complètement chaque pavé et préserve ainsi des liaisons de gomme autour de leurs extrémités. En contrepartie, leur densité multiplie les points d’amorce de déformation: les blocs travaillent davantage à petite échelle, ce qui peut accroître la résistance au roulement et accélérer l’arrondissement des arêtes en usage soutenu.
Les blocs d’épaule sont étroits, segmentés et séparés par des entailles transversales. Leur entrée oblique dans l’empreinte rend leur mise en charge progressive, mais leur faible largeur leur laisse moins de soutien qu’à une épaule composée de pavés massifs. Dans les virages longs ou fréquemment répétés, ils peuvent ainsi se coucher légèrement, frotter par leur bord aval et concentrer l’échauffement sur les rangées extérieures.
Le réseau formé par trois rainures longitudinales ondulées et de larges découpes diagonales donne un rapport creux/gomme important. Cette architecture augmente le nombre d’arêtes utilisables et permet aux éléments de se conformer localement aux petites irrégularités du revêtement. Elle réduit toutefois la section de gomme porteuse et multiplie les parois susceptibles de fléchir sous charge.
Enfin, le caractère directionnel impose de respecter le sens de rotation. Il limite aussi les possibilités de permutation entre les côtés du véhicule sans démontage sur jante, ce qui peut compliquer la compensation d’une usure dissymétrique entre épaules.
Technologieën van het model
Les blocs présentent plusieurs angles de travail au lieu de suivre une géométrie uniforme. Cette organisation tridimensionnelle répartit les charges entre différentes arêtes de la sculpture pendant le roulage et le freinage, ce qui limite la concentration de la pression sur une seule partie de l’empreinte.
La zone centrale forme un appui longitudinal ferme qui reçoit directement une partie des efforts de freinage. Sa rigidité répartit également la pression dans l’axe de déplacement, afin de transmettre plus rapidement les sollicitations de direction lorsque la vitesse augmente.
Les larges rainures associées au dessin en Y constituent des canaux convergeant vers les parties latérales de la sculpture. Lorsque le pneu traverse une zone humide, l’eau est guidée hors de l’empreinte pour réduire son accumulation entre la gomme et la chaussée.
La structure interne est optimisée par l’association d’un renfort métallique dense et d’une bande de nylon. Cet ensemble soutient la bande de roulement sous les sollicitations latérales et répartit la pression entre les différentes zones de contact pendant le passage en courbe.
La géométrie tridimensionnelle des blocs régularise leur appui contre la chaussée. Les éléments de gomme participent ainsi de façon plus homogène à l’empreinte au sol, au lieu de concentrer le contact sur quelques arêtes ou quelques blocs.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Sport routier été UHP
Afstamming van het model
Le Ventus V12 EVO2 K120 succède au K110 sur le même créneau sportif routier, avec un comportement plus moderne et plus abouti.
Model bekijkenVentus V12 evo (K110) VS Ventus V12 EVO2 K120
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Andere modellen van het gamma
Le Ventus S1 EVO2 K117 occupe un niveau plus premium et privilégie une performance à haute vitesse plus équilibrée, tandis que le K110 propose une approche sportive plus accessible.
Model bekijkenVentus V12 evo (K110) VS Ventus S1 EVO2 K117
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Le Ventus S1 EVO K107 est un UHP premium davantage axé sur la maîtrise à haute vitesse; le K110 mise plus fortement sur un dessin directionnel expressif et une conduite sportive routière.
Model bekijkenVentus V12 evo (K110) VS Ventus S1 EVO K107
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Le Ventus Prime 2 K115 est un pneu routier équilibré tourné vers le confort, alors que le K110 donne la priorité à la réactivité et à la conduite dynamique.
Model bekijkenVentus V12 evo (K110) VS Ventus Prime 2 K115
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Le Ventus S1 Evo Z K129 se place au sommet de l'offre sportive routière, avec une orientation plus radicale pour les voitures très performantes; le K110 reste plus adapté à un usage quotidien.
Model bekijkenVentus V12 evo (K110) VS Ventus S1 Evo Z K129
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Concurrentiepositie
BRIDGESTONE
Ventus V12 evo (K110) VS Potenza S001
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COOPER
Ventus V12 evo (K110) VS Zeon CS-Sport
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GITI
Ventus V12 evo (K110) VS Sport S1 SUV
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GOODYEAR
Ventus V12 evo (K110) VS Eagle F1 Asymmetric SUV
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CONTINENTAL
Ventus V12 evo (K110) VS ContiSportContact 3
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