FIRESTONE Winterhawk 2 EVO

On observe plusieurs rangées de pavés allongés, globalement rectangulaires, dont les séparations transversales sont décalées entre rangées voisines. Cette disposition évite que toutes les interruptions de gomme se présentent au même niveau: une découpe dans une rangée fait face à une portion de pavé dans la rangée adjacente. En roulage, ce décalage tend à échelonner les impacts des bords de blocs au contact de la chaussée, plutôt qu’à produire un choc transversal simultané. Il peut ainsi atténuer le caractère pulsatoire du bruit de sculpture, sans supprimer les excitations liées à la succession des pavés.

Les rainures longitudinales présentent des bords irréguliers, localement en zigzag. Associées aux découpes transversales ou légèrement obliques, elles forment un réseau de passages orientés dans deux directions. Les canaux longitudinaux peuvent transporter l’eau suivant le sens de roulement, tandis que les découpes secondaires permettent des échanges entre rangées. Les changements locaux de direction constituent toutefois une contrepartie: ils rendent le trajet de l’eau moins direct qu’entre deux parois rectilignes et peuvent occasionner des pertes d’écoulement. Cette géométrie ne suffit donc pas, à elle seule, à garantir une forte capacité d’évacuation sous une épaisse couche d’eau.

La segmentation des rangées médianes donne à chaque pavé allongé un bord d’entrée et un bord de sortie distincts. Sous un effort de freinage répété, ces deux extrémités peuvent se déformer différemment et subir des sollicitations inégales. Une différence d’usure entre l’avant et l’arrière des pavés est ainsi un risque propre à cette succession de blocs séparés, avec la possibilité d’un bruit de roulement plus marqué à mesure que leur relief devient moins régulier.

L’épaule visible du côté de la jante se distingue par des pavés plus larges, séparés par des rainures principalement transversales. Elle conserve donc des plages de contact individuelles plus larges que les blocs médians, mais reste interrompue à chaque séparation. Les ouvertures transversales constituent des passages orientés vers le bord de la bande; en contrepartie, elles ajoutent une succession de bords d’attaque périphériques susceptibles de participer au bruit sur les revêtements rugueux.