FORTUNE FSR 401 (FSR-401)

Au sommet de chaque V, les extrémités des pavés sont plus étroites que leurs portions situées vers les bords. Cette variation de section crée une rigidité graduée: la zone proche de l’axe cède plus facilement, tandis que les parties élargies reprennent davantage de charge. Lors d’une sollicitation combinant freinage et braquage, les différents secteurs de la bande devraient donc atteindre leur limite de façon progressive plutôt que simultanée. La contrepartie est une réponse initiale moins tranchante sur un revêtement sec très adhérent.

La disposition en miroir des deux demi-bandes équilibre les composantes transversales produites par l’inclinaison des pavés. Elle limite ainsi la tendance intrinsèque de la sculpture à imposer une dérive latérale dans un sens unique. Cet équilibre dépend toutefois d’un état comparable entre les deux côtés: une différence marquée de pression ou d’usure peut rendre plus perceptibles les réactions propres aux rangées obliques.

Le respect du sens de rotation est mécaniquement important. Il maintient sur les quatre roues la même chronologie d’entrée dans l’empreinte, depuis les pointes centrales jusqu’aux portions extérieures des chevrons. Un montage inversé ne transforme pas seulement l’apparence du motif: il modifie l’ordre de mise en charge des pavés et peut donc changer la signature vibratoire ainsi que la sensation de réponse au volant.