GRIPMAX SUREGRIP A/S VAN

Le décalage des joints entre les rangées centrales évite qu’une coupure transversale unique traverse simultanément plusieurs zones porteuses de l’empreinte. Lors d’un effort d’accélération ou de freinage, les changements de pavé porteur interviennent ainsi à des instants légèrement différents d’une rangée à l’autre. Cette succession limite les variations brutales de rigidité longitudinale, mais les sommets des pavés polygonaux restent davantage sollicités que les parties rectilignes de leurs arêtes.

La symétrie gauche-droite donne aux deux épaules un volume et un découpage comparables. Le pneu ne s’appuie donc pas sur une épaule extérieure spécialement élargie pour reprendre les forts efforts latéraux: son équilibre est homogène entre les virages à gauche et à droite, mais son appui maximal devrait être moins franc que celui d’une sculpture dotée d’une large bande extérieure continue.

Les intersections entre les sillons ondulés et les séparations obliques des pavés forment plusieurs étranglements et angles rentrants. Ces zones peuvent retenir de petits graviers plus facilement qu’un canal parfaitement rectiligne et de largeur constante. Leur présence répétée expose aussi les pointes des pavés à des contraintes locales élevées lorsque le pneu roule sur des arêtes de chaussée ou des raccords saillants.

Enfin, les blocs d’épaule suivent un pas relativement régulier. Cette répétition géométrique rend leur réponse mécanique prévisible, mais elle peut concentrer certaines excitations à une fréquence dominante au lieu de les répartir entre de nombreux pas de longueurs différentes. Une résonance plus perceptible peut alors apparaître dans une plage de vitesse particulière, surtout sur un revêtement à texture régulière.