GT RADIAL Champiro WinterPro 2 SUV

Le découpage du Champiro WinterPro2 SUV implique un compromis mécanique entre mobilité des éléments de gomme et précision de réponse. Sous un freinage appuyé, les blocs centraux doivent transmettre l’effort par leurs propres bases: ils ne bénéficient pas du soutien longitudinal d’une bande de gomme continue. Leurs bords d’entrée et de sortie peuvent ainsi supporter des pressions différentes. À l’usage, ce fonctionnement peut favoriser une différence d’usure entre les deux extrémités d’un même bloc, plutôt qu’une abrasion parfaitement uniforme de son sommet.

Sur l’épaule segmentée et lamellisée, l’effort en virage sollicite simultanément les blocs et les portions de gomme comprises entre leurs fines découpes. La mise en appui peut donc comporter une phase de déformation avant que l’effort latéral se stabilise. Pour le conducteur, la contrepartie possible est une réponse moins immédiate lors d’un changement rapide de direction qu’avec une épaule formant une bande massive. Cette tendance concerne particulièrement les sollicitations fortes sur chaussée sèche, où l’adhérence du revêtement permet de charger davantage les blocs.

L’inclinaison des rangées en chevrons apporte néanmoins un intérêt dans la manière dont les éléments rencontrent la chaussée: un bord oblique entre progressivement dans l’empreinte, plutôt que de la franchir d’un seul coup comme une barrette strictement transversale. Cela tend à étaler l’impulsion de contact de chaque rangée. Les interruptions successives du centre et de l’épaule restent toutefois susceptibles de produire une excitation sonore répétitive; une entrée progressive ne signifie pas une absence de bruit de sculpture.

Les nombreuses portions de gomme délimitées par les lamelles sont également soumises à des cycles de flexion et de retour à leur position initiale. Lorsque ces mouvements deviennent importants, notamment sous des efforts répétés sur sol sec, leur dissipation peut contribuer à l’échauffement de la bande de roulement. Il s’agit d’une contrepartie de cette subdivision fine des blocs, et non d’un effet attribuable aux seuls grands sillons.

Enfin, l’orientation imposée par ce dessin contraint les permutations: une roue complète ne peut pas être transférée indifféremment d’un côté du véhicule à l’autre si ce déplacement inverse son sens de rotation. Les permutations avant-arrière du même côté constituent l’organisation la plus directe pour conserver cette orientation.