Spikes
profil tout-terrain symétrique à blocs polygonaux faiblement lamellisés, épaules ouvertes
DNA van de band
Voorstelling van het model
HANKOOK Dynamic MT RT01, parfois désigné RT01 ou Dynamic MT, est destiné aux 4x4 et aux pick-up qui alternent passages hors route exigeants et déplacements sur l’asphalte.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Beschikbaarheid
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Technische analyse
Les larges canaux ondulés qui séparent les rangées communiquent avec des ouvertures transversales et diagonales. Cet agencement laisse de l’espace à la boue, aux cailloux et aux autres matières étrangères pour quitter l’empreinte au lieu de rester compactés entre les pavés. Les creux ménagés dans les blocs et les crampons participent également à ce dégagement.
Sur sol dur et plan, le taux de creux élevé du Dynamic MT RT01 réduit la proportion de gomme effectivement posée au sol. La charge se concentre donc sur les sommets des pavés polygonaux plutôt que de se répartir dans des bandes continues. Cette empreinte discontinue pénalise la progressivité des efforts de freinage et de braquage par rapport à une sculpture routière plus fermée.
La faible densité de lamelles conserve en revanche une section importante dans chaque pavé. Les blocs sont ainsi moins fragmentés lorsqu'ils reçoivent un effort longitudinal ou latéral. La contrepartie apparaît sur les surfaces dures, lisses et humides: les larges faces de gomme possèdent peu de découpes capables de traverser le film résiduel sous chaque bloc.
Sous la pluie, les rainures ondulées reliées aux passages diagonaux forment plusieurs itinéraires pour l'eau et limitent la dépendance à un unique canal longitudinal. Cette capacité de drainage global cohabite toutefois avec une micro-évacuation limitée à l'intérieur des gros pavés, ce qui explique un compromis humide moins favorable que celui d'un profil routier densément entaillé.
En virage sur asphalte, les larges interruptions entre les blocs d'épaule réduisent leur soutien mutuel. Chaque pavé extérieur prend isolément une part importante de la charge latérale, avec une mise en appui moins immédiate et davantage de contraintes sur ses arêtes. Lors des accélérations et freinages répétés, la succession de pavés discontinus favorise aussi une différence d'usure entre bord d'attaque et bord de fuite.
L'absence de bande centrale continue rend la transmission des efforts longitudinaux plus pulsée: chaque rangée reprend la charge après le passage d'un vide. Ce cycle augmente les pertes par déformation locale et contribue à une résistance au roulement élevée. Le dessin symétrique apporte néanmoins un avantage d'exploitation: il autorise davantage de permutations entre positions comparables, ce qui aide à répartir les formes d'usure propres aux blocs isolés.
Technologieën van het model
Les inscriptions du flanc reçoivent une finition blanche qui les détache visuellement du caoutchouc noir. Cette caractéristique agit sur l’apparence extérieure du pneumatique sans modifier le dessin fonctionnel de la bande de roulement.
La sculpture à larges vides et le composé de gomme sont adaptés aux surfaces meubles. Les arêtes des pavés pénètrent dans la boue ou la neige, tandis que les espaces entre les blocs offrent un volume d’évacuation aux matières déplacées afin que la sculpture puisse continuer à rencontrer le terrain.
L’architecture est dimensionnée pour supporter les contraintes associées aux charges importantes, au remorquage et aux usages soutenus. La carcasse contient les déformations produites par ces efforts, ce qui aide le pneu à conserver sa cohésion lors des sollicitations répétées.
Cette conception associe de gros crampons, des canaux ouverts et des éléments latéraux capables de travailler sur des sols irréguliers. Les blocs transmettent le couple moteur, tandis que les vides facilitent le rejet de la boue, des pierres et des débris susceptibles d’encombrer la sculpture.
Les nappes de carcasse sont orientées radialement entre les deux talons. Cette organisation dissocie davantage le travail des flancs de celui de la bande de roulement et limite les déformations de l’ensemble, ce qui contribue au maintien de l’empreinte et de la stabilité sur les chemins difficiles.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Tout-terrain boue été
Afstamming van het model
Le Dynamic MT RT01 précède le Dynapro MT RT03 dans l’offre tout-terrain Hankook. Il conserve une orientation boue très marquée, mais avec un niveau de polyvalence et de maîtrise routière moins abouti.
Model bekijkenDynamic MT RT01 (RT01) VS Dynapro MT RT03
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Andere modellen van het gamma
Le Dynapro MT2 RT05 représente une génération plus récente et plus performante de pneu Mud Terrain. Le Dynamic MT RT01 vise le même usage intensif hors route, avec une conception moins évoluée.
Model bekijkenDynamic MT RT01 (RT01) VS Dynapro MT2 RT05
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Le Dynamic MT RT01 est nettement plus spécialisé dans la boue et les passages difficiles que le Dynapro AT2 RF11, lequel privilégie la polyvalence quotidienne entre route et chemins.
Model bekijkenDynamic MT RT01 (RT01) VS Dynapro AT2 RF11
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Face au Dynapro HP2 RA33, orienté SUV routier, le Dynamic MT RT01 privilégie presque entièrement la robustesse, la traction et le franchissement hors route.
Model bekijkenDynamic MT RT01 (RT01) VS Dynapro HP2 RA33
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Concurrentiepositie
COOPER
Dynamic MT RT01 (RT01) VS Discoverer A/T3 Sport
Vergeleken met de Discoverer A/T3 Sport onderscheidt Dynamic MT RT01 (RT01) zich door:
BRIDGESTONE
Dynamic MT RT01 (RT01) VS Dueler H/T 689
Vergeleken met de Dueler H/T 689 onderscheidt Dynamic MT RT01 (RT01) zich door:
CAMAC
Dynamic MT RT01 (RT01) VS CZ313
Vergeleken met de CZ313 onderscheidt Dynamic MT RT01 (RT01) zich door:
FALKEN
Dynamic MT RT01 (RT01) VS Sincera SN-807
Vergeleken met de Sincera SN-807 onderscheidt Dynamic MT RT01 (RT01) zich door:
ACHILLES
Dynamic MT RT01 (RT01) VS Ultravan 88
Vergeleken met de Ultravan 88 onderscheidt Dynamic MT RT01 (RT01) zich door:
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Zomer
Vierseizoenen